Цитата:

К стати если речь идет о цифровом спидометре, каким образом собираешся считывать импульсы из коробки передач. Если это машина с инжектором и АБУ тогда все на много проще. Если карбюраторная то необходима замена датчика скорости.

по моему надёжнее всего использовать датчик холла

Вот вам для примера http://analarc.narod.ru/hobby/panel/panel.html

Цитата:

Сообщение от Malyshevsergey

Вот вам для примера http://analarc.narod.ru/hobby/panel/panel.html

хорошая вещ,но я сейчас работаю над тем чтобы это всё делать без МК , на подобие аналогового частотомера ,ведь чем менше деталей и узлов тем больше надёжности,было случие ,когда во время слабого контакта клемы аккумлятора сгорели почти все полупроводниковые приборы

Я, думаю что без МК будет намного больше элементов.

Цитата:

Сообщение от Malyshevsergey

Я, думаю что без МК будет намного больше элементов.

я имел ввиду каличество p-n переходов ,которых в МК тнесколко тысяч,может быть вы прави но мне кажется МК ненадёжная вещ ,у ных от любой искорки виде эл-магнитного импульса может выйти из строя прошивка

Carputer Xarias

Цитата:

Сообщение от Igr

А вот ICL 71xx применять не рекомендую, с прогревом показания плывут тем более как задумка использование СДИ.

Да, светодиодный вариант конечно будет больше греться, но это на мой взгляд всеже меньшая проблема, чем применение ЖКИ при отрицательных температурах.

Насчет влияния температуры на точность - а в каком сопоставимом по цене и простоте варианте это будет лучше?

Если управление СД происходит из того же корпуса, откуда берется эталон, то и любой другой вариант будет подвержен влиянию прогрева, в то же время можно и к 7107 подсоединить внешний эталонный источник, притом в случае "напряженки" с доставанием - еще и не сразу, а как дополнение позже, или же заменить при возможности на более точный, а саму работоспособность проверить на внутреннем.

После обзора представленных материалов мне всеже кажется, что конструкторы проявляют некоторое узкомыслие.

Кроме самого присутствия "электронной иллюминации" в остальном дизайн реально изготовленных приборов (не проектов!) скорее проигрывает оригиналам.

Почему например никто не догадался показать на табло изображение машины сверху с установленными в характерных ее точках простыми индикаторами, отражающими работу имеющихся там узлов?

Где индикаторы открытых дверей и крышек, светящихся (и перегоревших!) лампочек, и всего остального, что еще имеется в машине?

Пока я видел в основном только повторение тех индикаторов, которые уже есть в оригинальных щитках.

Не думаю, что только ради получения таких "бегущих огней" есть смысл самостоятельно делать новую приборную панель.
(разе что для собственного самоутверждения)

Здравствуйте.тоже решил присоединиться к обсуждению. вылетел спидометр и нужна срочная замена для оценки скорости.Стоит практический вопрос в привязке 6 импульсов стандартного датчика к показаниям ICL7107

А эти 6 импульсов соответствуют чему?

Иначе говоря, какая их частота и ее соответствие скорости движения?

И вообще - предыдущий спидометр был стрелочный или тоже цифровой?

В любом случае первое, что приходит в голову, это комбинация из одновибратора (как формирователя импульсов постоянной амплитуды и длительности, но переменной частоты), запускаемого этими импульсами, и фильтра (также можно применить слегка модифицированный интегратор), сглаживающего эти импульсы до постоянного напряжения.

Точно по памяти сейчас не скажу, но в давние времена я вроде уже рассматривал возможность непосредственного измерения частоты в 7106/7107 (ведь внутри себя они считают именно количество импульсов!), но вроде я пришел тогда к выводу, что снаружи подключиться для такого использования этих МС то ли невозможно, то ли нерационально.
(если тут я не прав , поправьте кто знает)