Совершенно согласен! В своё время ездя на ИЖ-ПЛАНЕТА -СПОРТ тож напробовал туеву хучу всяких улучшителей.
Что действительно дало плюс это ВАЗовский коммутатор от 08 и бесконтактный датчик вместо прерывателя.
У нас с приятелем было 4 СПОРТА на двух мы ездили а два движка от них гоняли на самоделочном стенде. Нагрузкой у нас был движок от кары который мы запускали как генератор и тормозили электрически. По выделенной мощности в виде тепла и электричества оценивали результативность приблуды. Конечно это точность два локтя по карте, и годна была установка лишь для тюнинга движка, но и это было кое что.
Потом после перестройки горючка стала вооще дерьмо, соответственно результаты стали плавать от заправки к заправке так что как-то так.
Что могу сказать что с помощью этой холобуды мы действительно вывели движки своих СПОРТов на паспортную мощность, 28 кобыл, а потом упёрлись, поменяли карбюраторы, переточили окна, и выколотили по 32 и 31,5 кобылы.
Я хочу сказать что без ТОЧНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ, хотя бы и на самоделочном стенде не стоит и яйца морочить.

Хм !

1. Я бы не цеплялся к буржуям с вопросом почему они серийно такого не делают. Объясню свою точку зрения. Все дело в качественном топливе, ему достаточно и обычного кислорода , чтобы качественно воспламениться и сгореть . Понимаете ? Зачем так все усложнять установкой озонатора. Основной компонент дающий энергию это топливо, какая разница для мотора, будет на порцию приходиться 14,7 объемов воздуха или достаточно будет 13,1 объема с учетом того, что вы его озонировали, а оставшийся неиспользованный объем пройдет ТРАНЗИТОМ.
2. Вы же не "тюните" мозги на предмет того , что там в системе добавляется озон и можно добавив топливо более стандартного получить прибавку энергии , т.к. эта добавка тоже сгорит, ей тоже хватит кислорода в данном режиме. Нет и этим не занимаетесь ...
3. Мы живем в стране с плохим бензином и поэтому на установку озонатора возлогается задача компенсировать качество поджига жирного топлива. Как мне показалось , а я использовал такой девайс на жигулях в 80-х годах , что эффект все таки есть. Но не настолько большой , что бы на этом заморачиваться . Оценить очень сложно, по наблюдениям эффект наблюдался в режиме спокойной езды на 4, 5 передаче , на тахометре не более 2000 об. В режиме нагрузок , на полном открытии дросселя , нужно много озона , столько можно взять только из балона , но никак не изготовить из воздуха на ходу.

4. И как уже писал выше человек, главное иметь технически исправный автомобиль. А у нас наблюдается интересное смешное явление, когда мотору 100 т.к. , он уже подустал и просит хотя бы заменить колечки на поршнях , а ему начинают нахлобучивать прямотоки , фильтры нулевые , платиновые свечи , таблетки в бензобак , магниты на топливный шланг и прочие танцы с бубном.

5. И кстати про магниты на шланг. Еще в советские 80-е продавались магнитные проставки для установки между фланцем впускного коллектора и карбюратором. Получались магнитные диффузоры , которые по инструкции придавали топливной смеси свойства улучшаюшие горение и снижающие детонацию. Понимаете , все новое это хорошо забытое старое.

Закончилось познание всего этого , тем что я в 90 -е сел на ниссан и понял , что это все не стоит возни . А ну еще была попытка с гидролизом водорода...., но тоже ну его туда же. Главное бензин хороший и мотор исправный.

Однако вы верно пишите.
Теперь ответьте на вопрос: - Почему у двигателя при обогащении БВС на 15-20% максимальный крутящий момент? Ответить на этот вопрос еще никому не удавалось. Но это ключевой вопрос темы. ))

самый простой способ генератора для искры на свечу зажыгания ето реле соединить виходы 86 и 30 вместе, на клему 85 подать (-) ,клему 87а скатушкой зажыгания ,а с другой стороны катушки (клема (б)) подсоединить (+). Незабуть установить автомобильный конденсатор между клемами (85) и (87а).

Цитата:

Сообщение от Ludvig

Однако вы верно пишите.
Теперь ответьте на вопрос: - Почему у двигателя при обогащении БВС на 15-20% максимальный крутящий момент? Ответить на этот вопрос еще никому не удавалось. Но это ключевой вопрос темы. ))

извините , не понял. Можно еще раз вопрос , БВС - бензиновоздушная смесь ?

Цитата:

Сообщение от multyk

самый простой способ генератора для искры на свечу зажыгания ето реле соединить виходы 86 и 30 вместе, на клему 85 подать (-) ,клему 87а скатушкой зажыгания ,а с другой стороны катушки (клема (б)) подсоединить (+). Незабуть установить автомобильный конденсатор между клемами (85) и (87а).

ну да , для кратковременного использования , пока контакты не подгорят , там тоже искра будет хорошая

Если на авто имеется классическая система зажигания- то её желательно заменить на электронную, в первом приближении можно оставить контакты от классики. Но даже и в этом случае положительный эффект будет! Существует достаточно схем, достойных повторения транзисторных и тиристорных, например блок зажигания Сверчкова. Можно использовать и ВАЗовский. И еще пару слов об озонаторе. Как сказал один умелец по изготовлению таких блоков (он впаривал их по 100тыс.руб), для этого требуется В/В преобразователь 100кВ 100мА. 10килоВатт! Зато будут свечи без нагара, хорошая тяга двигателя и экономичность. Правда я про экономию не понял. Какая может быть экономия, если мощность озонатора 10кВт?. Ещё тогда мне стало понятно, что это чушь собачья. Да и на форуме по ссылкам говорят о том же: при увеличении мощности двигателя эффект незаметен-недостаточно озона.

делал разные приспособы и транзисторные и тиристорные и на процах. с 86 по 96. год 6 штук. 4 для машины москвич, жигули - для себя, два для мотоцикла, кажется иж-юпитер. ну не помню.... все сводилось к увеличению продолжительности искрообразования и энергии искры. ну и конечно времени поджига смеси т.е. опережения зажигания. все схемы журнал радио и телевидение и электроника( это по русски) журнал то болгарский., что могу сказать уверенно - добивался стабильного пуска в зимнее время при напряжении на акб ( без нагрузки) 8 вольт.процентов 5-10 экономии по трассе, но это если не грузить мотор, разогнал и катишься, в городе эффект не заметен. мотоциклы запускались от квадратной батарейки 2-3 пуска максимум 6 раз, но это одна батарейка была. эффект тот же, что и на автомобильном прибамбасе - уверенный пуск и все. после появления буржуйского авто, как то ничего не делал - на 100сильном движке расход по городу 6.5 зимой, на трассе около 5 (на автобане). при скорости в 90 км. выше кто то писал, что от трения воздуха образуется озон, наверное так и есть, вот только не могу понять, что происходит, когда едешь на скорости в 160-170, ведь озона должно быть больше, а расход возрастает примерно до 10 литров и масло улетучивается. при нормальной езде от замены до замены ни разу не добавляю, а как притоплю так граммов 100-200 добавлять надо, наверное озоном высасывает или выжигает озоном естественно?
по поводу водорода- в мюнхене, на заводе БМВ (при заводе) имеется музей, так вот там стоит авто с водородным двигателем. их таких по германии катается 10 штук, на испытаниях находятся. и строятся заправки, что бы после запуска в серию было где заправляться и не ждать пока приедет заправщик, как сейчас. ... идиоты, кто так делает...
грозились к 16 году начать малосерийный выпуск таких авто-дорогие однако. почему то приходиться верить, может быть и с задержкой , но начнут заразы выпуск, если кому повезет обязательно в музей зайдите и в музей политехнического института тоже. в музее бмв 4 раза был и еще пойду при случае. в политехническом - день проходил, но всего не увидал..

на 100сильном движке расход по городу 6.5 зимой, на трассе около 5 (на автобане). при скорости в 90 км.


А какая машина так мало ест топлива в городе? дизель что ли

На мой взгляд самый правильный путь экономичного автомобиля это ё-мобиль(надеюсь о нём все в курсе)

ну конечно дизель, CDTI, 1.7