Меряю ток ХХ, плавно подымая напряжение и определяю насыщение сердечника по резкому росту тока ХХ. Если коротыш то видно сразу. Ток ХХ большинства трансов 5 - 10% от номинала. Номинальный ток = мощность / сетевое напряжение. Последнее предложение для ленивых

Душман 83,благодарю еще адын раз!
Я,в принципе,об таком метод знал,но никогда не пользовался-не было необходимости.
А ларчик просто открывался!(с)
Я подключил секцию первички через лампочку и с удивлением узнал,что три обмотки уже соединены последовательно,те два вывода,которые я считал еще одной обмоткой,оказались выводами теплушки.Те два вывода,что были из скрученных вдвое проводов я считал обмоткой намотанной проводом сложенным вдвое;оказалось,что это соединенные концы обмоток!
При подключении обмотки на самое малое напряжение ничего не выбивает,работает мотор подачи.
Я "химичил",сам коротил обмотки,удивлялся и грузил форум своими проблемами.
Решил включение ПА сделать через двухфазный автомат на 40 А,уже купил,нужны еще два переключателя для коммутации секций первичной обмотки.Есть автомобильные,на 15 А 250 В.Подобные стояли,но повыгорали.
Благодарю всех,откликнувшихся на мой призыв о помощи.
Собственно,проблема в принципе решена,но есть два момента.
Главная жалоба владельца-нестабильная подача проволоки.
Имеется в наличии изготовленный владельцем механизм подачи на базе мотор-редуктора от Жигулей-классики,есть моего изготовления ШИМ- регулятор под этот мотор и схема управления электроклапаном.Всё на 12 В.Однако выход вторички-24 вольта.
Можно переделать механизм на мотор-редуктор на 24 вольта и поискать клапан на 24 В или перемотать обмотку клапана на 24 В.
Есть мысль запитать мотор и клапан от 24 В через автомобильную лампу главного света-отдельно через нить дальнего и ближнего света.Для клапана напряжение будет великовато,для мотора-в самый раз.

черный_чак
для твоего случая первичка имеет отводы вначале и конце обмотки.Извини сразу не подсказал, а 2-ка может быть намотана алюминиевой лентой. Для клапана и питания движка делаю линейный стабилизатор на 12В от 2-ки силовика и после регулятора еще один на движок . ШИМ без стабилизатора не обеспечит стабильную скорость проволоки, как и лампа.
Для китайских сварочников 4 - 6А ХХ норма

Уже готовый блок имеет стабилизатор 12 В для питания таймеров,для питания клапана и мотора можно сделать мощный стабилизатор на 15...18 В.
В соседней,кажется,теме на китайский ПА рекомендовали ШИМ-регулятор от 24 В на 12-ти вольтовый мотор.

Сегодня проверял возможность работы механизма подачи с 12-ти вольтовым мотором при питании через ШИМ-регулятор от 24 вольт.Ничто не греется,одна проблема решена.

Закончил ремонт ПА Форте 175.
Установил новый самодельный механизм подачи на базе мотор-редуктора от ВАЗа и тормозом на автомобильном реле,электромагнитный клапан подачи газа от блока клапанов системы омывания стекол с задержкой 1 сек на закрывание,трансформатор примерно 60 Вт 18 В для питания управы,подачи и клапана.
Включение первички оставил оригинальное-от штатного контактора.
Выключатель питания-автомат на 40 А,переключатели режима сварки-два сдвоенных тумблера.
Плата управления подачей и клапаном-самодельная;ШИМ-регулятор скорости подачи и схема задержки выключения клапана на сдвоенном таймере 556,управление ими от триггера на 561ЛА7.
Силовую часть не трогал.

Сегодня проварил первые 20 см шва.Больше пока не требовалось.
Приятно удивлен силовой частью ПА Форте!
Дуга горит ровно,без треска и искр"
Звук-шипящий,напоминающий горение штучного электрода.
А Темпу что ни делал-треск,искры...