Да ну... Музыка, как правило, не более 100 - 150 вт, дополнительные фары того же порядка. Прогрев двигателя производится не от аккумулятора. А мощность генератора 1 - 1.5 квт и более. Тем не менее, периодическая зарядка от внешнего ЗУ полезна - аккумулятор в буферном режиме не может зарядится полностью.

Я имел ввиду нештатную музыку, с усилителем. За день работы такой музыки на пикнике, аккумулятор садится в ноль.

Цитата:

Сообщение от vishz

Да ну... Музыка, как правило, не более 100 - 150 вт, дополнительные фары того же порядка. Прогрев двигателя производится не от аккумулятора. А мощность генератора 1 - 1.5 квт и более. Тем не менее, периодическая зарядка от внешнего ЗУ полезна - аккумулятор в буферном режиме не может зарядится полностью.

А нельзя ли подробней про это? Почему это он не может зарядиться полностью, когда в буферном режиме? По какой причине? С генератора уровня напруги (включая уровень несглаженных акумом выбросов напряжения) вроде должно хватить для достижения максимального заряда акума. Или я не прав? Хотелось бы почитать про это. Укажите где именно почитать можно?

Я считал что в буферном режиме акум всегда полностью заряжен, и лишь кратковременно просаживается в заряде, например когда стартером ёрзаешь. Но эти моменты можно не принимать во внимание, так как мелкий разряд быстро восстановится после завода авто, и можно считать что акум полностью заряжен всегда. Я так считал.

Цитата:

Сообщение от LEAS

Аккумулятор должен заряжаться в автомобиле при эксплуатации последнего. При регулярной эксплуатации авто и исправном генераторе ЗУ для аккумулятора не нужно. ..... В последнем случае надо просто сходить в магазин за новым аккумом. .

-Говорят, в машине масло нужно регулярно менять..
-Да зачем? А сломается-новую куплю


"При регулярной эксплуатации авто и исправном генераторе" аккумулятор хронически недозаряжается, что и приводит к сульфатации. Вы этого не знали?

Я этого не знал. Каюсь. Но поймите правильно, верить на слово не приучен. Хотелось бы почитать про это из доверенных источников. Можете дать ссылку?

Вот рекомендации от производителя АКБ: http://www.akom.su/support/articles/calcium_battery/
Обратите внимание на это:

Цитата:

"зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В"

Напряжение генератора в современном автомобиле стабилизировано на уровне 14..14.2В (рекомендую проверить). Таким образом, недозаряд налицо.
А вот рекомендуемые режимы зарядки:
http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#stages
http://www.jgdarden.com/batteryfaq/c...htm#algorithms
Подавляющее большинство автомобильных акккумуляторв изготовлены по технологии Sb/Ca или Ca/Ca
Ну, и вот на закуску:

а можно расшифровать, что это такое - Sb/Ca или Ca/Ca?

Цитата:

зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%.

При достижении 14.4 на аккумуляторе естественно ток падает до нуля, так как на ЗУ выставлено это конечное напряжение. При большем напряжении аккум начнет интенсивно кипеть. Насчет 30% степени заряда это явное гонево. Правильной будет цифра где то 85% я думаю. Вот если у него осталось 30% емкости, то напряжение на аккуме достигнется быстро до 14 этих вольт с соответственно быстрым падением тока заряда. Но это уже к любителям реанимации и реинкарнации.

Цитата:

Напряжение генератора в современном автомобиле стабилизировано на уровне 14..14.2В (рекомендую проверить). Таким образом, недозаряд налицо.

Да. Есть, но не глобальный. Да, сульфатация. Теперь возьмите соотношение времён при эксплуатации аккума - по длительности - (время при котором аккум недозаряжен)/(время при котором аккум заряжен на ~100%). Чтобы получить число меньше единицы наш аккум должен большу(ударение на У )ю часть времени торчать на зарядке, а не работать в машине. На личном авто это достижимо. На дальнобойщиковой - нет. Там машина должна приносить деньги а не беречь аккумулятор. Не вижу смысла не копать лопатой из-за опасения повредить последнюю. Всё стареет в этом мире. И лопаты и аккумуляторы.
http://www.avellinfo.ru/soderzhanie-...tory/param-akk
Вот здесь тоже можно почитать. Вот и цитату, если лень

Цитата:

14,5 В начинается газовыделение (электролиз воды на кислород и водород), увеличивается расход воды. Другой неприятный эффект при электролизе — увеличивается коррозия пластин, поэтому не следует допускать длительного превышения напряжения 14,5 В на клеммах АКБ

И кстати - на большинстве нормально работающих генераторов на аккумуляторе 14.3....14.4 вольта.

Полностью согласен. Имеем дилемму. С одной стороны-недозаряд и сульфатация, с другой-нежелательное "кипение" электролита. Для того и придумываются разные "хитрые" алгоритмы, чтобы найти компромисс.
На мой взгляд, достаточно раз в полгода снять АКБ с авто и провести контрольно-тренировочный цикл с последующей полной зарядкой. До 16 вольт. Такая мера позволит продлить срок службы аккумулятора раза в два. Ну, и не забывать проверять уровень электролита, доливать воду (для обслуживаемых АКБ). Кому лень этим заниматься-пусть покупают новый .

Цитата:

Сообщение от LEAS

И кстати - на большинстве нормально работающих генераторов на аккумуляторе 14.3....14.4 вольта.

Проверял на своем Хюндае. Измерял прямо на клеммах АКБ.
Напряжение 14.2В, от оборотов двигателя не зависит. Т.е. стабилизация работает. Если включить ВСЕ электроприборы(дальний свет, противотуманки, обогрев стекла и зеркал, обогрев сидений, печку) напряжение уменьшается до 13.9...14В

Почитал по ссылкам, но не всё, времени мало. Потом обязательно дочитаю, интересно. Возникло несколько вопросов.

Как делают устройства, считающие ёмкость аккумулятора на действующей системе (в авто например)? Ведь в авто акум недозаряжается часто, никогда не достигает полного разряда (в нормальных условиях эксплуатации). К тому же акумы разные бывают, хоть на немного, но отличаются по параметрам напряжения из-за разных технологий их производства, имеют разное внутреннее сопротивление, итп. Каким же алгоритмом можно вычислить его ёмкость в ампер-часах?

Единственное что приходит на ум, это прога BatteryMon, которая по интенсивности разряда прикидывает когда акум в конец сдохнет. Но ведь в автомобиле мне видится сложнее применить этот алгоритм...

А вот пример такого устройства для автомобиля, домашней электростанции, итп. Рука не поднялась купить, посчитал что это типа "кот в мешке". Не понимаю как работает расчёт ампер-часов аккумулятора.

Ещё возникший вопрос. По каким критериям вы считаете правильнее следить за здоровьем аккумулятора в автомобиле? Если температурный режим бывает разный, разная ёмкость соответственно, внутреннее сопротивление, и как следствие напряжение на клеммах. Как контролировать по напряжению правильно, если где читал по вашим ссылкам рекомендуют через 6-8 часов после глушения автомобиля контролировать напряжение на клеммах? В реальной жизни это было бы довольно неудобно. А в процессе эксплуатации показания напряжения с работающим генератором и/или без него напряжение на акуме получается ни о чём полезном не скажет?