Из мусорного компьютерного БП выламывается-отпаивается тот дроссель, который на колечке намотан двумя проводами и самым толстым проводом включается последовательно в цепь лампы после реле включения фар. Должно этого быть достаточно...

Покупайте качественние лампи.

Задающая R/на+/C/на-/ цепочка в базе транзистора.В коллекторе-реле,которое через ИЗВЕСТНОЕ время контактами "закорачивает" балластный резистор:
Rг-Rх...

Цитата:

Сообщение от ivdor

А может просто полевик с плавным запуском поставить, после реле ?
Или даже вместо, и при недостаточной яркости - после включения шунтировать его релюшкой.

Реле нет, все на подрулевом. Ларгус у меня. Все Логанообразные без реле на лампы.
Про прочие схемы знаю. Одноклубники и релюхи плавного розжига ставят и дальний в режиме ДХО с розжигом на 30%.
Меня привлекла схема с дросселем своей простотой и интересной идеей.
Да и самому сделать ее просто, а одна релюха плавного розжига от 500 руб и никакого интереса для очумелых ручек.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Из мусорного компьютерного БП выламывается-отпаивается тот дроссель, который на колечке намотан двумя проводами и самым толстым проводом включается последовательно в цепь лампы после реле включения фар. Должно этого быть достаточно...

Вот 4 года стоял в загашнике старый комп на Атлоне, ж... чуял что нужен будет. Выкинул 2 недели назад.

Меня кроме результата привлекает и процесс познания/расчета/изготовления. Мне хочется понимать физику процесса.

RL нелинейная цепь интересует. Линейную я по формуле выше усек как считать.

А вот нелинейную. У лампы сопротивление нити довольно быстро растет.

Вряд ли найдёте формулу вычисления сопротивления нити лампы от момента включения до установившегося режима. С практической точки зрения проблемы перегорания ламп на автомобиле нет. Например, у меня с 2002 г. ни разу не перегорали лампы дальнего и ближнего света (галогенки), два раза менял лампы в противотуманных фарах и несколько раз в габаритных огнях. За 15 лет это немного.

Цитата:

Сообщение от vishz

Вряд ли найдёте формулу вычисления сопротивления нити лампы от момента включения до установившегося режима. С практической точки зрения проблемы перегорания ламп на автомобиле нет. Например, у меня с 2002 г. ни разу не перегорали лампы дальнего и ближнего света (галогенки), два раза менял лампы в противотуманных фарах и несколько раз в габаритных огнях. За 15 лет это немного.

Проблема перегорания ламп в автомобиле существует при завышенном бортовом напряжении, а это уже проблема не ламп, а генератора, стабилизатора напряжения, аккумулятора и плохих контактов, имхо.

Цитата:

Сообщение от vishz

Вряд ли найдёте формулу вычисления сопротивления нити лампы от момента включения до установившегося режима. С практической точки зрения проблемы перегорания ламп на автомобиле нет. Например, у меня с 2002 г. ни разу не перегорали лампы дальнего и ближнего света (галогенки), два раза менял лампы в противотуманных фарах и несколько раз в габаритных огнях. За 15 лет это немного.

Пробег 56 тык за 3 года. Слева 2 раза менял лампу, справа один раз. По мне это многовато.

Цитата:

Сообщение от Bobr_

Проблема перегорания ламп в автомобиле существует при завышенном бортовом напряжении, а это уже проблема не ламп, а генератора, стабилизатора напряжения, аккумулятора и плохих контактов, имхо.

В информационном разъеме воткнут автосканер, периодически смотрю показатели. Вроде все в норме.

Цитата:

Сообщение от ИнженегрСу

В информационном разъеме воткнут автосканер, периодически смотрю показатели. Вроде все в норме.

тут, наверное, больше имеет значение токи в период коммутации при включении нагрузки. Например, плохой минус на аккумуляторе: включаем нагрузку, имеем ток через спираль лампы в разы больше, потому как при включении по плохому минусу потянет искру, а когда все пригорит - будет бросок по напряжению... ИМХО, сканер покажет установившийся режим, а горит то все именно при переходном.