Та лопасть, которую я дал горе74-конструктору и которой он неудостоил взгядом изза тупости!

ПП.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

. Только не на Розина!

Ооооу, Ви возходите в мои глаза?!...?!...?!...?!

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Я без рисунка соответствующих векторов этого не понимаю.

Углы 1-2° я нарисовать не сумею, объясню на полярах. Вот типичная поляра - https://ru.wikipedia.org/wiki/Поляра...F_P-III-15.png .
Для угла атаки 12° отношение подъемной силы к силе сопротивления достигает 10ю а для угла атаки 2° - 40.
Т.е. на той картинке выше - подъемная сила больше силы сопротивления в 40 раз !
Разумеется, сила вращающая лопасть - проекция подъемной силы на плоскость вращения - она меньше подъемной силы раз в 5-8, но, все равно, остается коэффициент полезной силы к силе сопротивления примерно 7..

Цитата:

Сообщение от hrpankov

Поляри вам обоим все разсекречут...
Вот только Сашуну надо повременить с количественними оценками....
ПП: сообщение нумеро 68 можно целиком отправить в мусор. Лопасти работают всем радиусом, всей длинной!!!!

Обоснуй!

Цитата:

Сообщение от Сашун

Разумеется, сила вращающая лопасть - проекция подъемной силы на плоскость вращения - она меньше подъемной силы раз в 5-8,

Вот, вот это и есть самое главное! Какая поляра по отношению к вращающей силе винта может быть и кто когда вообще её рисовал? Поляры рисуют толко как зависимость подъёмной силы и силы сопротивления от угла атаки. Вот там видно, что после 20 град. происходит срыв потока, сила сопротивления растёт а подъёмная сила даже уменьшается. Результат - самолёт падает.
Получается применять понятие ПОЛЯРЫ к винту прямо так в лоб совершенно нельзя!
Сашун, я всё таки дождусь, когда вы для того рисунка на сайте Розина с теми градусами всё таки нарисуете результирующий вектор вращающегося момента. У меня пока что он получается ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ малюсенький.

Цитата:

Сообщение от Сашун

она меньше подъемной силы раз в 5-8

А если учесть, что эначимая подъёмная сила возникает только при больших скоростях вращения, то получается, что до 10-12 м/с никакого смысла в ней нет! А при числе лопастей больше 3-х вообще нет смысла аэродинамического профиля, кроме желобкового.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Лопасть по длине в форме трапеции или профиль в форме трапеции?

По длине. Оптимум для тихоходных лопастей - примерно две трапеции - которая у корня пошире, а дальняя - поострее.
Еще раз. Угол у корня - около 20°, на конце - 3-5°. сужение для диаметра 4 метра от корня к коцу - от 350 (уверенный старт на малом ветре) до 60-80 мм у конца и толщина 8 мм - минимальное сопротивление на "быстром конце".

Спасибо, это понятно.
Но мне думается, что прежде всего надо думать как уменьшить силу сопротивления набегающего потока на лопасть. Получается что обычная прямая кромка лопасти не есть хорошо! она должна быть какая то изогнутая. Не от того ли лопасти современых вентиляторов на видеокартах, кондиционерах, вентиляторах кромку имеют согнутую по дуге?

Ну и чем, Сашун, нарисованная лопасть будет лучше лопасти из трубы?

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

А если учесть, что эначимая подъёмная сила возникает только при больших скоростях вращения, то получается, что до 10-12 м/с

Неправильно. [B]Зона уверенной и стабильной работы ветряка гарантировано начинается после Re=200 000.
Ветряк в большинстве райнов России должен начинать работу с 4 м/с. Пропеллер получает 75% энергии с кольцевой области от 0,5R до 1,0R. Поэтому расчет надо производить для радиуса 0,5R. При быстроходности 6 и скорости ветра 4 м/с окружная скорость в середине лопастей равна 12 м/с. Ветер взаимодействует с лопастями примерно с окружной скоростью (истинная скорость). Если точно, то 12,3 м/с. Для устойчивой работы ветряка необходим Re>200 000. Хорда лопасти должна быть шириной 24 см.
Чтоб не делать такую ширину - делают 4-5 лопастей.
Поэтому желобковые профили на больших 3-лопастных винтах вообще неэффективны. - они вертятся, но мощность дать не могут.
Я не случайно написал ранее не про половину длины лопасти, а про 30%. Если 30% конца лопасти нормально работает - винт обеспечит расчетную мощность на тихом ветре.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

А если учесть, что эначимая подъёмная сила возникает только при больших скоростях вращения, то получается, что до 10-12 м/с никакого смысла в ней нет!

не путайте скорость ветра и скорость набегающего воздуха на профиль (при вращении лопасти), там скорости ближе к 100м/с.