Цитата:

Мы привыкли к тому, что американская глобальная система позиционирования (GPS) доступна и повсеместно используется в бесчисленных военных, коммерческих и потребительских приложениях, зависящих от нее. Многообразие применений GPS является огромным шагом вперед по сравнению с ее первоначальным назначением – ориентированной на военные цели задачей точного определения местоположения объекта (позиционирование), прокладки его пути к месту назначения (навигация) и управления его движением по этому пути (наведение), обычно обозначаемой как PNG (Positioning, Navigation, Guidance).

Подробнее: Системы без GPS стимулируют развитие высокотехнологичных датчиков и технологий слияния данных

Моя молодость, 70-е. Занимался ремонтом судов дальнего плавания.
В частности на судах были установки КПИ‑4 по определению координат системы "Лоран С". Даже писал диплом в институте по приёмнику системы "Лоран С". Защитил.
Потом береговые станции вынесли в космос на спутники и получился GPS.
То же пришлось заниматься.
Внедрял в приёмнике синхронное детектирование.

Всё многообразие используемых и возможных систем определения местоположения объекта имеют один, но очень существенный недостаток.
Высокоточные измерительные приборы, на которые опираются эти системы,
(гироскопы, акселерометры, гравиметры и т.п.) являются относительными, а не абсолютными.
Это значит, что они требуют периодической калибровки для подтверждения заявленной точности.
Как правило, для этого используют эталонные гравиметры, измеряющие ускорение силы тяжести «G» с высокой точностью, вплоть до единиц микроГал
(мкГал).
Такие гравиметры представляют собой сооружение с глубокой шахтой и никоим
образом не предполагают их перемещение.
Решение этой сложнейшей технической задачи возможно лишь при создании абсолютного гравиметра, который сможет работать в движении, будучи установленным на объект управления.
Стоит заметить, что для решения большинства навигационных задач достаточно измерять «G» с точностью до 1 миллиГала (мГал).
Для оконтуривания месторождений полезных ископаемых нужно не менее 0,1мГал.

А как определяется заход на посадку гражданских пассажирских самолётов. Что за связь у них сейчас. Точно по приборам сходят по спирали на определенную высоту, точно попадают на глиссаду до метра
ухода. Какие датчики у них стоят. Что за связь у них.
А как дроны беспилотные сейчас летают за несколько тысяч километров и точно поражают цели, если конечно ПВО у противника слабая или ее вообще нет.
Так что это все давно сделали. Сейчас вообще дроны
работают на оптоволокне. Правда дальность до 20 км.
Разматывает с бобины очень тонкое и прочное оптоволокно.
Вся связь только световая лазерная через оптоволокно.
Нет ни каких радио сигналов. Засечь и заглушить такой дрон
не возможно.

Вообще за последний год лёгкая беспилотная авиация сильно развивается, там такие технологии используются как очень прочные
специализированные пластмассы для изготовления корпуса летательного аппарата так и внутренней электроники и сверх лёгких
миниатюрных двигателей на разных типах топлива, или электродвигателей. И главное собирается такой аппарат за считанные
минуты прямо на полях боя.
Их делает как Китай, так и немцы. В России уже существует род войск,
Но пока это все в военных целях.
Но будет применение и в гражданских целях. Создаются уже на наших
заводах. Технологии все определяют.

Цитата:

Сообщение от Aleksandr52

А как определяется заход на посадку гражданских пассажирских самолётов. Что за связь у них сейчас.

Для каждого самолёта ведущий диспетчер определяет коридор, в котором должен находиться самолёт. Поддержание курсовой устойчивости выполняет система управления самолёта (авионика) на основе гиростабилизированной платформы, на которой установлены акселерометры, датчики угловых скоростей, а высота определяется радио-высотомером.
Авионика от Боинг поддерживает точность +/- 20 м от кончиков крыла, отечественная на порядок хуже.

САТИР,

Это все так как вы пишите. Я живу недалеко от Внуково. 30 км по прямой
если. Коридор посадки самолётов проходит вдоль МКАДа. Над моим и несколькими домами они летят на высоте где то 1100 а иногда и ниже.
Шум конечно есть, но мы привыкли
уже. Так вот во Внуково часто меняют оборудование связи посадки
самолётов. На ближних и дальних
радио приводов устанавливают разные зеркала антен. Так что развитие постоянно идёт. Видел я когда Буран летел на самолёте Мрия
Давно это было. Но картина была не забывающая. Первый заход на посадку что то не вышло у пилотов,
потом второй круг. Не летел а парил.
Вообще много что интересного было.