самая простая цепь-акб-регулирующее устройство-двигатель,вспомните,скольк о нужно вспомогательных устройств,чтобы заработал ДВС,а стекловолокно-тоже пластик

главное что он экологически чистый и кпд высокий!

Где у него КПД высокий? Чтобы энергию затратить на электродвигатель с КПД 98% её надо, сначала выработать и передать. Даже если использовать газо-турбинный ДВС в качестве привода для генератора, как в Ё-мобиле, КПД больше 50% врятле будет.

В точку! Народ, думаю, что нужно помнить о понятиях:
«ПЕРВИЧНАЯ ЭНЕРГИЯ» (каменный уголь, нефть, природный газ… урановая руда, наконец.) Кстати, солнечное излучение, ветер, водные ресурсы - это тоже первичная энергия.
«ВТОРИЧНАЯ ЭНЕРГИЯ» - это продукт переработки, «облагораживания» первичной энергии, например электричество, бензин, мазут.
«КОНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ»- энергия, которая попадает непосредственному потребителю, именуется конечной энергией. Чаще всего это вторичная энергия - электричество или мазут, но иногда конечная энергия бывает и первичной, например дрова, солнечное излучение или природный газ.
«ПОЛЕЗНАЯ ЭНЕРГИЯ» - энергия которая характеризуется тем самым КПД. Примерами полезной энергии могут быть свет лампы, энергия на валу электродвигателя переменного тока, или тепло, выделяемое дровяной печкой.

А как нащот фарадных конденсаторов,на место двигателя установим мощный генератор для гашения кинетической енергии ,и направим в конденсаторы ,ониже питают 4 прямоприводных колеса по 2киловата +дизелный генератор 10ти киловатный в капот установим.Например взять ЗАПОРОЖЕЦ весом 750кг ,выбросить двигатель 80кг ,заменить кузов на стекловолокно весом 120кг, кроме днища и ходовой .И получим 550кг облехчения.Росход топтоплива 2литра на 100км .Возможно ГАИ возмутитса и техосмотр не даст. Останитса только таким транспортом по полям гасать ,сено возить.

Цитата:

Сообщение от EXTRIMUS

А как нащот фарадных конденсаторов,на место двигателя установим мощный генератор для гашения кинетической енергии ,и направим в конденсаторы ,ониже питают 4 прямоприводных колеса по 2киловата +дизелный генератор 10ти киловатный в капот установим.Например взять ЗАПОРОЖЕЦ весом 750кг ,выбросить двигатель 80кг ,заменить кузов на стекловолокно весом 120кг, кроме днища и ходовой .И получим 550кг облехчения.Росход топтоплива 2литра на 100км .Возможно ГАИ возмутитса и техосмотр не даст. Останитса только таким транспортом по полям гасать ,сено возить.

Конденсатор это очень мощно, но и очень быстро... так быстро, что мотор, даже не "почувствует" этой мощи, Четыре 2 кв электро двигателя (прямоприводных... я так понимаю, что без редуктора) в каждом колесе..., это 8 кв на колесах (а какого диаметра колесо?) Могу лишь сказать, что старенький мотоцикл с двигателем 18 л.с на колесе имеет 15 л.с (это около 11 кв)... А Вы про какой то дизель-генератор на 10 кв (я так понимаю 220 вольт...) В общем если по прикидкам, то не выходит, а если взять и посчитать все силы и потери то результат не в пользу электрокару.

Да, а вы подымали двигатель 2 кв... и на какое напряжение и частоту он был?

Я уже езжу на приусе и очень доволен и встал в очередь на емобиль

В Москве сотрудники правоохранительных органов задержали молдавского киллера. Его вычислили по пневматической винтовке, к которой скотчем был примотан дверной глазок.

Посмотрите

Потом и про молдаван можно поговорить. Я вообще за батарейки которые заряжаются атомными реакторами, от батареек которые заряжают углеводороды нужно отказываться... это дорого, хотя удобно, а за удобства мы платим плохой экологией...

Как по мне, то это очередной гвоздь в крышку гроба автономного электротранспорта. Они используют феррофосфатные технологии в аккумуляторах... а это дорого и пока не очень надежно. Да есть еще нанофосфатные разработки но почему готовые изделия очень превосходят по цене, а по параметрам сравнимы с литийполимерными? И пускай мы батарею можем зарядить очень быстро и пускай этот заряд батареи будет использоваться с достаточно высоким кпд..., но ток для заряда мы будем брать из электросети, а там он в основном появляется в результате сжигания всевозможных видов топлива...