Цитата:

Сообщение от Сашун

Но это все - только для высокоскоростных винтов.

Ну вот! Очень надо это пропеллерам самолётов, а смысл от этого самодельщику ветряка?

Цитата:

Сообщение от Сашун

Неправильно. Форма лопасти в плане - вообще не имеет значения. абы лопасть к концу сужалась.

А мне думается имеет. Не даром же сверзвуковые самолёты имеют уже крылья сложенные к фюзеляжу. Понятно там скорости другие, но всё же.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Чтоб лопасть не сломалась в середке. Самый кончик делают с отрицательным углом атаки - ветер гнет лопасть навстречу ветру.

Ну вот, что и требовалось доказать! Получается, именно тут подъёмная сила и используется на максимум.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

А мне думается имеет. Не даром же сверзвуковые самолёты имеют уже крылья сложенные к фюзеляжу. Понятно там скорости другие, но всё же.

сверхзвуковые самолеты летят в основном не за счет подъемной силы, а за счет тяги двигателя по большей части, мелкие крылья обеспечивают только маневрирование.
на сверхзвуке аэропрофиля ведут себя совсем по другому. Вернее для сверхзвука свои профиля нужны.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Ну вот, что и требовалось доказать!

я бы дождался комментария Дзена по этому поводу, я затрудняюсь насчет отрицательного угла ответить.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

я бы дождался комментария Дзена по этому поводу, я затрудняюсь насчет отрицательного угла ответить.

А я жду не дождусь комментария КАА78

выходит некоторая нестыковочка, на расчетных режимах работают именно крайние сечения лопасти, и использовать их для противодействия деформации, значит сознательно ощутимо резать КПД ветроколеса.
Могу ошибаться конечно.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

сверхзвуковые самолеты летят

Не будем про самолёты, но согласитесь, что крылья, прижатые к фюзеляжу, имеет значительно меньшее сопротивление встречному потоку, чем обычные прямые - растопыренные.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Не будем про самолёты, но согласитесь, что крылья, прижатые к фюзеляжу, имеет значительно меньшее сопротивление встречному потоку, чем обычные прямые - растопыренные.

ну это очевидно))) но делается это именно для режима сверхзвука.
Мы ведь не рассматриваем режим сверхзвука для ветряка?

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

выходит некоторая нестыковочка, на расчетных режимах работают именно крайние сечения лопасти, и использовать их для противодействия деформации, значит сознательно ощутимо резать КПД ветроколеса.

А вы посмотрите в ютубе на кадры, когда концы лопастей здоровенных ветряков при превозке бултыхаются и телепаются мама не горюй! И как они могут сопротивляться силе давления ветра?
Вот тут как раз подъёмная сила и компенсирует силу давления ветра - конец лопасти как бы "опирается" о воздух при вращении, лопасть тогда не изгибается и поток на конце не так сильно срывается.
Да и к стати, может я и не прав, но отрицательные углы появляются только на лопастях больших размеров!

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

А вы посмотрите в ютубе на кадры, когда концы лопастей здоровенных ветряков при превозке бултыхаются и телепаются мама не горюй! И как они могут сопротивляться силе давления ветра?

ну при перевозке с ними может быть все что угодно.
А есть документальный факт отрицательного угла? или это просто домыслы, слухи?