На другой из крупных скупок металлолома вот такую картину, какое то предприятие привезло огромную кучу двигателей, и все как один, одного номинала и размера, кстати ни один из них в работе не был, лет 30-40 отлежали на складе, на вид покраска еще заводская.

У директора скупки я узнал дальнейшею судьбу этих АД. Проверка на работоспособность, рабочие косметический ремонт и на рынок но всьо это попозже один есть с разбитыми торцевыми крышками, сразу на разборку и сортировку металла, попросил их освободить блок статорного железа для меня. Определились на следующий день.

В условленное время приехал забрать свое железо, пригласили посмотреть подойдет ли, я сосчитал количество пазов для обмоток, их оказалось 60. Меня это обрадывало, мечтал на более 36 но не на столько, определенно "вещь", но ребята еще не всю медь вырвали, попросили под ехать по позже.

Рабочие выкатили но в багажник четверки в двое закинуть не смогли, вес самого статорного железа в сборе почти 160 кг. Ставили на бампер трап и по нему закатили.
Его параметры:
внешний диаметр - 458 мм.
внутренний диаметр - 290 мм.
ширина статора - 240 мм.

Atlas!!!!!
внешний диаметр - 458 мм.
внутренний диаметр - 290 мм.
ширина статора - 240 мм.[/QUOTE]

К стати Александр, а сколько можно срезать цилиндрической части набора пластин? Сдается мне что основной вес там. Сколько магнитопровода надо для замыкания магнитного поля? 10.... 16 мм?
Я на 72 зуба не успел у бензорезчиков отвоевать. Но у твоих, мало что новые, еще и диаметры-песня. Круче моего на 48 кат. Получится! К стати в мире суммарную мощу ветрячков увеличили на 19%!!! Работают забугорники.... . От газа хотят отказаться?

С уважением Сергей С.

Сергей, я остановил выбор на 60ти пазовом статоре. У него сносные размеры и вес. И как говорится нет иного выбора. А Ваш гена на 48 катушек, с какими размерами статор, и каким образом Вы укладываете катушки, в 1й - 4й паз или катушка на каждый сердечник статора? От этого и зависит сколько магнитопровода оптимально нужно оставлять по окружности. А уменьшать вес несомненно нужно.

Как Вы поняли разборкой двигателя я не занимался, приобрел голый статорный сердечник. Решил очистить его от изолирующих оболочек в пазах которые остались после извлечения меди работниками скупки метало лома. Как оказалось процесс проблематичный, кончики по обе стороны обрываются, а вытолкнуть тоже проблема. Решил сперва удалить со статора все лишнее, бандажные кольца и стяжки между ними. Повезло что стяжные полосы проварены вдоль только с одной стороны. После удаления лишнего набор статора не рассыпался, держится кучи благодаря сварных швов, которые частично остались после срезания стяжных полос.
Решил поделить его на три равных части, на каждом свар. шве оставил разметку мелом, болгаркой с помощью толстого очистного круга удалил остатки свар. швов в местах разметки углубившись не более двух миллиметров. С помощью расклинивающего инструмента, я использовал слесарную отвертку немного заточенную под острее. Забивая ее меж пластин расклиниваем и так по кругу. И равномерно по окружности отделяем, правда отделяемая часть немного удерживается на изолирующих оболочках из пазов.

Отделив от основного объема статора первую часть уже без проблем удаляется из нее изолирующие вставки.

Таким же образом разделяем оставшуюся широкую часть статора по размеченной окружности. И окончательно удаляем из пазов оставшийся мусор.

Уважаемый Сергей С., хотелось бы увидеть Ваш статор с 48 катушками, прикрепите фото. И если не секрет, конструктивные подробности, зарание БЛАГОДАРЕН.