Вертолет Беркут ВЛ

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Т.е. вы подтверждаете, что два соосных винта меньшего диаметра и с меньшей ометаемой площадью эквивалентны одному винту большего размера и соответственно большей ометаемой площади?

Если это тяговые винты самолета или несущие винты вертолета - да.
Это очевидно. Второй винт "отсасывает" сжатый воздух за первым винтом в результате тяга 2-винтовой системы гораздо больше, чем 1-винтовой.

Цитата:

Достоинства соосной схемы:

минимальные габаритные размеры, так как лопасти соосных винтов короче несущих лопастей вертолётов с рулевым винтом схожего класса. Требуется минимальная по сравнению с другими схемами взлетно-посадочная площадка;
компактность трансмиссии. Практически вся трансмиссия расположена вдоль одного вала;
сравнительная простота управления. Все органы управления расположены рядом с трансмиссией, причём при совершении манёвров не затрачивается дополнительная мощность от двигателей;
лучшая устойчивость при прямолинейном движении на большой скорости вследствие уменьшения вибраций;
меньшее число критически уязвимых узлов, таких как хвостовая балка и рулевой винт одновинтовых вертолетов;
бо***769;льшая по сравнению с традиционной схемой тяговооружённость — минимум на 20 % на режиме висения. Нет потери мощности на рулевой винт, к тому же нижний винт работает не полностью в воздушном потоке верхнего винта, а подсасывает дополнительный воздух;
аэродинамическая симметрия схемы. Аппарат соосной схемы может совершать полет в любом направлении практически с одинаковой эффективностью;
уменьшение вибраций, чему способствуют меньшие размеры несущих винтов;
безопасность для обслуживающего персонала. Отсутствие хвостового винта уменьшает вероятность травм.

Цитата:

Сообщение от pilot55

Хотелось бы увидеть фото или видио Ваших ветроусоановок. Это могло бы подтвердить Вашу компетентность.

Я уже не раз говорил, и на этом форуме тоже, что я не занимаюсь ветряками! Я в квартире живу, нет у меня возможности вышку поставить с пропеллером. Потому нет возможности практически исследовать лопасти на ветру.
Зато бессердечниковыми генераторами по своим идеям, в частности и для ветряков, и как двигатели -занимаюсь. Как работают мои некоторые идеи, можете посмотреть на ветряк Владимира 74. Там им в железе некоторые мои идеи и его собственные технологические ухищрения воплощены в бессердечниковом генераторе очень даже успешно. Причём не побоюсь заявить на весь интернет ещё раз - генератора с такими характеристиками нет ни у кого из самодельщиков во всём русскоязычном ютубе!
Если считаете, что я не прав и хвастаюсь, то приведите реальный пример бессердечникового генератора с реально измеренными характеристиками.

Сашун, ну ёклмн! Ну я же не у вас спрашивал!

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Сашун, ну ёклмн! Ну я же не у вас спрашивал!

А какая разница? 2-винтовые тяговые системы известны 100 лет, равно как и сдвоенные и двухступенчатые турбины, насосы и проч.
Просто тяговые винты и ветроколеса работают на геть разных принципах - задача тягового винта - создать максимальную тягу (аналог у ветряка - "вредное" лобовое давление), т.е. передать воздуху винтом максимальный осевой импульс при минимальных затратах мощности.
А задача ветроколеса - почти противоположная - отобрать у ветра максимум мощности, при этом осевой импульс вообще почти не имеет значения, наоборот, чем он меньше - тем лучше.

Цитата:

Сообщение от Сашун

2-винтовые тяговые системы известны 100 лет,

Вот именно, и то еле-еле смогли их толком ииследовать и американцы, и немцы и русские http://www.nnre.ru/transport_i_aviac...1994_01/p5.php. И только для самолётов.
А вот для ветряков никто их ещё не исследовал. И что вы так все ополчились против Тихоновой? Лично я ей только успехов желаю. Даже если она и не во всём права это ничего не меняет. А что у Сименса и ему подобных громадин нет недостатков? Да и кто реально знает КИЭВ тех ветряков - никто! Мы довольствуемся лишь той информацией, которая от них самих и исходит. Проверить это уж точно никто не сможет - там тайна за семью печатями. А что бабло пилят государственное, так это ж лучше, чем особняки и яхты за взятки покупать. Пусть хоть так науку двигают. Даво всем известно - миром правят корпорации! И нам, к сожалению, приходится с этим мириться.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Вот именно, и то еле-еле смогли их толком ииследовать и американцы, и немцы и русские http://www.nnre.ru/transport_i_aviac...1994_01/p5.php. И только для самолётов.
...Мы довольствуемся лишь той информацией, которая от них самих и исходит. Проверить это уж точно никто не сможет - там тайна за семью печатями...

Исследования были сделаны и давно. Отказ от двухвинтовой схемы связан с сложностью механики, которой в них было в несколько раз больше, и, следовательно, во столько же раз меньшей надёжностью, не считая стоимости.
В разы увеличивался вес ветряка...
В конечном итоге этот вариант конструкции не выдержал конкуренции с одно роторными ветряками.
Но для обсуждения на форуме он очень даже "красиво" выглядит и вроде бы имеет некоторые преимущества.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

всем известно - миром правят корпорации!

Вы, оказывается, конспиролог

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

для ветряков никто их ещё не исследовал. И что вы так все ополчились против Тихоновой?

Дело в том, что у Тихоновой винты расположены близко 1 за другим, т.е. представляют собой одно устройство отбора мощности у ветра. Его, такое устройство, вне всякой зависимости от конструкции исследовали Жуковский и Бетц (1926 г.). Оба пришли к одному выводу - теоретический КИЭВ не может быть больше 16/27=59%. Это следует из трех основополагающих физических законов:
- условия неразрывности потока;
- закона сохранения энергии;
- закона сохранения импульса.
Кроме этого правота науки больше 2 тыс. лет подтверждаетсся практикой - предельно достигнутый КИЭВ - на уровне 48-51% .

Которые не знают английского могут просто посмотреть картинки и глянуть на знакомые "школьные" уравнения в http://mragheb.com/NPRE%20475%20Wind...0Equation..pdf . Тут, кстати, и за оптимальные углы атаки для ветроколес тоже рассказано.

Всё же есть решение, при котором два сосных винта дополняют друг друга и решают проблему расширения диапазона скоростей воздушного потока ветряка. Для этого каждый из винтов работает работает в своём оптимальном диапазоне скоростей. Энергия вращения суммируется за счёт обгонной муфты.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Исследования были сделаны и давно.

И где результаты таких исследований? Приведённый вами патент - это же просто патент, просто идея. И где там исследования технических характеристик, а не экономически выгодных?
По поводу ветряка конторы Тихоновой - там тоже стоит дифференциальный редуктор для сложения мощностей и стабилизации скорости вращения на обыный генератор.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

И где результаты таких исследований? ...

Этим занимались в ЦАГИ, например, но там всё, что относится к аэродинамике, засекречено, как всегда...
А ветряк Тихоновой предназначен, скорее всего, для рекламных целей и отчётов за "освоенные" гранты. Это модно сегодня...