Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Это общие слова. Вы как Сашун вектора и их проекции сможете нарисовать? Кто нить реально сравнивал разницу из трубы и профильные? Или только все говорят, как и про генераторы бессердечниковые.

только хотел Вас обвинить в употреблении "общих слов". Проекции нарисованы в книгах и ссылках что Вам Сашун давал,там все понятно. Если непонятно можно прочитать несколько раз, взять карандаш и бумагу, потренироваться.
Мне не надо доказывать что небо голубое или елки зеленые, потому что это объективный факт. То же самое и с лопастями из труб и профилированными лопастями.
Но вы продолжайте атаковать мельницы.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

да но на лопастях и нагрузки намного меньшие.

На мегаватных ветряках? Не на много меньше...

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

На мегаватных ветряках? Не на много меньше...

Крылья Мрии несут на себе до 640 тонн (еще перегрузки добавьте). Какое там давление на лопасть в мегаватном ветряке?

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Проекции нарисованы в книгах и ссылках что Вам Сашун давал,там все понятно. Если непонятно можно прочитать несколько раз, взять карандаш и бумагу, потренироваться.
Мне не надо доказывать что небо голубое или елки зеленые,

Я никому в данной теме ничего не доказываю, а наоборот, прошу. чтобы мне разъяснили. Я в начале не понятно разве задал вопрос?

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Но вернёмся к нашим баранам - преимущество лопасти с "самолётным " профилем имеет перед лопастью из трубы для ветряков до 1-2кВт???

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Поясните, в чём оно проявляется?

Поскольку ветроколесо работает за счёт подъёмной силы, то не трудно догадаться, что у самолётного профиля эта сила обязательно больше. Ведь желобок -тонок, из-за этого длина пути воздуха, обтекающего желобок по обеим сторонам, хотя и отличается, но мало. А в самолётном профиле она жёстко задана этим профилем. Отсюда преимущество профильного крыла, и оно проявится на практически любой скорости.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Крылья Мрии несут на себе до 640 тонн (еще перегрузки добавьте). Какое там давление на лопасть в мегаватном ветряке?

Ладно, допустим я и Сашун не правы про смысл отрицательного угла конца лопасти. Предложите свой вариант обоснования! Отрицать, оно всегда проще.

Даже и на Рейнолдсонне ниже 30000 ?? Друг мой 59-й, уже второе апреля!

Читаете http://altenergiya.ru/wp-content/upl...tika_2004.djvu начинаете читать с 50-х страниц и к стр. 68-69 доберетесь до той картинки. которую я привел выше.
Попробую найти Вам более понятное изложение с одной системой координат.

Цитата:

Сообщение от Александр59

ПОэтому длина пути воздуха, обтекающего желобок по обеим сторонам, хотя и отличается, но мало. А в самолётном профиле она жёстко задана этим профилем.

Ну почему же тогда никто из мореплавателей вместо паруса не использует профиль самолётного крыла?
Кстати, кажется по телику как то было испытание буера с парусом в виде профиля самолётного крыла, если я не путаю.. так вот не пошло это дело.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Ладно, допустим я и Сашун не правы про смысл отрицательного угла конца лопасти. Предложите свой вариант обоснования! Отрицать, оно всегда проще.

я же просил источник этой идеи, я например сомневаюсь, что этот отрицательный угол атаки есть, посмотреть на большой ветряк и определить на глаз как вы предложили тоже не могу.
дайте источник, ознакомлюсь, потом и поговорим более предметно.