Угол атаки и угол установки(заклинения) - это совсем разное.
Отрицательный угол установки на конце лопасти у нас на рабочем номинальном режиме. Угол атаки и на лопастях и на крыле очень непостоянен.
А отрицательные углы атаки в некоторых сечениях при большой скорости ветра , когда лопасти поворачиваются ближе к флюгерному положению.
А на фото просто тени подчеркнули вмятину в нижней поверхности которая есть у многих ламинаризированных профилей.

Цитата:

Сообщение от Александр59

почему в руководстве по ветростроению на сайте Розина и в методичке дял студентов авиационного института г.Харькова крыло для рассмотрения действующих сил всегда ставится плоской стороной к ветру, а в промышленных ветряках на фото мы потом наблюдаем обратную картину?

Дело в том, что мы привыкли к обычному профилю самолётного крыла (вернее нас книжки приучили!). А в промышленных ветряках профиль совсем другой - выпуклый с 2-х сторон, но не симметричный. Поэтому мы и видим, то , что вы пишите. Смотрите немецкие и англицкие видео - там всё хорошо видно! Русскоязычных видео нет, кроме обычного самолётного профиля, потому как ветряками у нас мало кто занимается серьёзно.

Профиль крыла промышленных ветряков

Тут всё замечательно показано

, особенно какая маленькая сила вращения остаётся от подъёмной силы.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

А в промышленных ветряках профиль совсем другой - выпуклый с 2-х сторон, но не симметричный.

ну вы опять велосипед изобрели, полистайте атлас профилей, там есть и симметричные и выпуклые и впуклые и какие душе угодно.
Меня ответ Дзена полностью удовлетворил. Я так понимаю никакой компенсации нагрузки на кончик лопасти этот отрицательный угол атаки не выпоняет. Просто частное положение лопасти в процессе работы ветроколеса.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

ну вы опять велосипед изобрели, полистайте атлас профилей, там есть и симметричные и выпуклые и впуклые и какие душе угодно.

А из чего вы сделали вывод, что я этот профиль вижу как будто в первый раз???
Человек спросил выше про выпуклость в сторону ветра - я привёл пример. Всё.
Это мне напоминает тему про бессердечниковый генератор - весь мир уже давно делает по другому - а мы только пытаемся выяснить как же правильно.

Ну и последнее

Оно, все что выше - основы теории. Мы что - конструируем лопасти длиной по 50 метров для 100-метровых ветроколес?
Разумеется, что нет. Самодельщику нужно что попроще и что понадежнее.
Лезем в книгу и видим в ней "типовую" метровую лопасть. Вот я ее привел на картинке.
Наш винт имеет лопасти по 2 метра? Механически умножаем все размеры на 2 и делаем незначительную правку - утолщаем немного всю лопасть пропорционально, для облегчения старта увеличиваем немного ширину лопасти у корня, и, поскольку конец 2-метровой лопасти движется на том же ветре. что и конец 1-метровой лопасти, удвоенную ширину законцовки уменьшаем раза в полтора.
Все! Все проектные подсчеты уже готовы! Берем пилу, рубанок и строгаем лопасти. КИЭВ около 0,3-0.35 будет!

Мало?
Так не лезем в профиль, а думаем головой и, вместо вылизывания профиля, просто увеличиваем диаметр колеса на 10% - это полностью компенсирует недостаточный КИЭВ, давая прибавку к мощности на 20%.

Heyже ли все так просто?
... Гложжать сомнения что тетка на Привозе завернула Вам несколько морковок в старих журналах Моделиста Конструктора?

Законцовка лопасти ветрогенератора ENERCON E126. Размер лопасти - на приложенной картинке.