zelya а другой шкив не спасёт "отца российской демократии" - тогда будет врать тахометр..

.........диод на затворах убираем........ставим вместо него резистор 4,7к - 6,2к...........паралельно обмотки возбуждения подключаем конденз. 200микрофарад........

..........но вообще сам принцип схеми грешний........откуда взял?.......зачем колесо изобретаеш?........

На счёт изобретения колеса, поддерживаю! Работая в тайге, не имея путёвого снабжения запчастями, решил облегчить себе работу. Поставил перед вахтой механику в заявку интегралки (Bosh) и переоборудовал все Камазы. Благодать. Даже парочку воткнул в Caterpillar. А работа ерундовая и копеечная.

давно не заходил.
есть еще вариант - поставить схему аналогично аналоговый реобас,

только в качестве моторчика - ротор генератора, а вместо lm335 (19.37хх - датчик температуры змз-406) - стабилитрон, любой практически до 12 вольт, и поменять регулятор на резисторе(R15) и точку стабилизации местами(R8+VD1) на входе в операционник. тогда можно выставлять любое напряжение.
в дальнейшем можно подобрать диапазоны изменения сопротивлений и сделать цепочку - постоянный резистор, подстроечный, постоянный.

Uhigh=29.4V
Ulow =27.6V
Ust =4.7V
R1 =12k
R3+R2=x
ahigh=Ust/Uhigh=0.16
alow =Ust/Ulow =0.17
xhigh=R1*ahigh/(1-ahigh)=R1*.1905=2.2k
xlow =R1*alow /(1-alow) =R1*.2048=2.45k
R2=xhigh,
R3=xlow-xhigh=240 Ом
Rv1=любое, от 3-4 кратного R3, например 1кОм.
левое подключается за место R8+VD1, правое - заместо R15,

по поводу изменения напряжения под температуру аккумулятора - надо думать над датчиками температуры в акку (были такие в советское время, -40..40) и их включать в цепочки регуляции. это наиболее правильный вариант.

предложенная схема позволяет сохранять работоспособность и при отсутствии Rv1, или замене его просто кнопкой (замкнуть). замкнуто - нижний диапазон, разомкнуто - верхний диапазон напряжений.

а так - правильно говорят - берешь реле регулятор интегральное и ставишь.
лучше внешнее, чтобы не перегревалось от нагруженного генератора.

......мдаааа.......

779.3702-01 - реле регулятор для бычка, с датчиком 11.3842 - это датчик температуры электролита.
вот его можно вместо R3 в схеме шим модулятора на операционнике.

Когда-то в сов.время в журнале "Радио" попалась схема РР для ЗАЗ 966 В. Немножко ее переделал и ...уже лет 20 работает на всех моих машинах (ЗАЗ, ВАЗ, ВАЗ). После развала СССР жена взяла со склада на работе по смешной цене сухо заряженный Акк.
После заливки и предпускового обслуживания прослужил он ...10 лет (ни разу не доливал дис.воду!) и ушел вместе с машиной. А РР я переставил в другую машину. Поиом еше была машина. Сейчас у меня ВАЗ2105, а РР старый, только в нем заменил 837 на IRFZ44. У меня было оочень большое удивление, когда полевик стоит холодный в работе. До сих пор стоит Акк. (5 лет) и ни разу не доливал дис.воду. Напряжение регулируется в широких пределах (у меня на машине =14,27 В). При 800 об/мин(Х.Х) напряжения генератора хватает (не падает) на подфарники и "громкий" приемник. Ближний свет - 13,8 В. При увеличении оборотов до 1200напряжение на Акк. =14,27 В и при включенных фарах(дальний и ближний свет).
Схема представляет собой исочник опорного напряжения на стабилитроне Д818Е со стабилизатором тока на КП303, делителя для контроля напряжения на Акк. компаратора на ОУ 140УД6 и выходного ключа.Питание на ОУ не стабилизировано, но стоит LC-фильтр. И в зависимости от подачи напряжения на обмотку возбуждения либо полевик N-канала(исток на земле), либо полевик P-канала(исток на +питания) и соответственно защитный быстрый диод (да, и стоит пол.обратная связь R=1...2 MOm)
Для Вашего случая достаточно будет стабилизировать питание ОУ и расчитать вх.делитель для измерения напряжения Вашего аккумулятора. Дорабатываю сейчас узел для возбуждения генератора так, что бы при холостых оборотах не падало напряжение и подниму напряжение на фарах до 15...15,6 В. При этом напряжение на акк. =14,27 В.
Если необходима инфо, то пишите на почту.
С ув. Федоров

..........12-вольтовий КАМАЗ дело нешуточное..........