Сашун, этот ГОСТ для СТАЦИОНАРНЫХ аккумуляторов.

Цитата:

Сообщение от vishz

этот ГОСТ для СТАЦИОНАРНЫХ аккумуляторов

Правильно. Именно для тех, которые требуются для ветроустановок.
Для других аккумуляторов, например, стартерных (автомобильных, тракторных) требования к средствам измерения напряжения жестче - нужны вольтметры класса точности 0,2 - 0,2%. Для 12-вольтового аккумулятора требуется точность измерения напряжения 12*0,002=0,02 вольт. В частности ГОСТ 959-2002
"Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные для автотракторной техники. Общие технические условия" предусматривает именно такие вольтметры - см. фото п. 7.1.1.

Что то не было у нас в гараже у аккумуляторщика таких приборов. Но все работало, пока аккумуляторщик был. Потом заменили на гелевые необслуживаемые и сократили аккумуляторщика. Но хорошие аккумуляторы ( у руководства) работали долго и хорошо, а дешевые - как лотарея.
У меня на узле связи тоже не было таких приборов Сначала работал аккумуляторщик простым тестером, потом дали китайский, правда поверенный, и аккумуляторы работали еще долго, пока не заменили все оборудование и большую аккумуляторную не заменили на шкаф с аккумуляторами на 24 В и 48 В вместе с зарядными и автоматикой. Аккумуляторы были необслуживаемые на 100 А/ч и 26 А/ч.

Почему банки аккумуляторов должны иметь РАВНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Популярно - http://solar124.ru/batt_balans/ .
С необходимостью балансировки аккумуляторов и средствами активной балансировки (например, http://www.mos-invertor.ru/balancer.html ) лучше ознакомиться до того, как какой-то аккумулятор за сотни баксов "сдохнет".

Следующим этапом (после балансировки) будет осознание необходимости автоматической защиты блока аккумуляторов ценой около 1000 баксов от множества возможных случаев нерегламентной работы.

Согласен со всем этим. Но не могу понять вас - как контролировать напряжение на банках ГЕРМЕТИЧНОГО аккумулятора. Там нет доступа к клемам. В своих старых мы выравнивали и химически, и электрически. А с герметичными так не сделаеш. Что бы аккумуляторы служили долго нужно иметь хороший контроллер заряда и правильные аккумуляторы. Стартерные для работы в буфере не пойдут. По моему в этой теме была ссылка на статью про применение аккумуляторов. Вот так и надо. По цене я пока склоняюсь к свинцовым герметичным аккумуляторам. ЛитийПолимер и ЛитийЖелезо пока очень дорого, да, наверное, и не долговечно будет для такого применения. Щелочные нужно обслуживать, но можно применять в нежилых помещениях без дополнительных требований. Но там тоже не все просто. Для простых свинцовых нужно вентилируемое помещение, в кладовке не поставиш, если не враг сам себе.

А может самые дешёвые свинцовые стартерные новые, самые дрова подешевле...и менять каждый год на новые. По деньгам то на то и выйдет наверно...да и геморой похоже одинаковый.
Ну не верю я, что дорогие гелевые специальные, стационарные, и т.д и т.п. проработают нормально больше 3-4 лет в реальных условиях нестабильной зарядки от ветрогенератора.
Отдай кучу бабла, а его ещё и контролировать надо... перезарядиться...недозаряд� �ться... мать его.....
Почему современные акб необслуживаемые???? Некоторые скажут - специально передовые производители изобрели такие, чтоб легче и проще потребителю было!!! У какие молодцы...
А на самом деле - ЧТОБ БЫСТРЕЕ НЕСЛИ НА СКУПКУ (даже когда одна банка навернулась - замена с донора невозможна) и ПОКУПАЛИ СКОРЕЕ НОВЫЕ!!!!! Вот главная задача производителя!!!
Вспоминаю, как лет 15 назад пели песни про вечные носители-хранители информации - CD-диски. В книжках умных расхваливали...и где они теперь...и сколько из них читается????

Герметические АКБ легько можно разгерметизировать! Но стоит ли дело денег??? Решение: нормальние АКБ плюс смекалка хозяина.***128523; ***128537;

Так что, на счёт щелочных ?
Кто ещё пользует ?

ИМХО, думать надо в сторону обслуживаемых щелочных АКБ. Там банки по 1.5 вольта вроде (если мне память не изменяет), но ампер-часов - ну очень много. Речь про АКБ для тягового подвижного состава. Электровозы и тепловозы (остальную мелочь типа мотовозов можно не рассматривать). На тепловозах маневровых кислотные АКБ, на магистральных - щелочные.

Цитата:

Напряжение щелочного аккумулятора при полной зарядке составляет примерно 1,45 вольта. Из-за существенного внутреннего сопротивления этого типа батарей, напряжение щелочного аккумулятора существенного меньше номинала при разряде и существенно больше при заряде.

Когда выводам батареи подключается нагрузка и начинается разряд, то напряжение быстро снижается до 1,3 вольта, а затем медленно уменьшается до одного вольта. При достижении этой отметки разряд нужно останавливать. Среднее значение расчётного напряжения при разряде равно 1,25 вольта. Ниже напряжения 1 вольт разряжать щелочной элемент не рекомендуется. Это может приводить к потере ёмкости и уменьшению срока эксплуатации.

Когда ведётся зарядка, то напряжение щелочного аккумулятора довольно быстро возрастает с 1,55 до 1,75 вольта, а потом достаточно медленно идёт до 1,8 вольта.
Заряд герметичного щелочного аккумулятора ведут до того момента, пока ему не будет передано определённое число А-ч в соответствии с его паспортными характеристиками. Ток заряда герметичного щелочного аккумулятора устанавливается, как 0,25*С (номинальная ёмкость). В процессе заряда батарее передаётся 150 процентов ёмкости.

Таким образом, теоретический КПД щелочной аккумуляторной батареи составляет не более 67%.
Фактически, у щелочных АКБ при заряде паспортный КПД всего 55%, остальными 45% мощности нагревается сама батарея. Для сравнения, у кислотных АКБ КПД около 80%.