1.при включении.ток возбуждения,подается сразу и полность максимальный.т.е порядка 78А.теперь подаем напряжение на якорь,двигатель начинает вращятся при повышении напряжения соответственно повышаются обороты.напряжение достигло 24в.ну и двигатель порядка 1500оборотов.
2.Нам этих оборотов мало,мы начинаем потижать ток возбуждения,обороты начинают повышаться дальше.Ноооооотут есть опасность увезти двигатель в разнос.ежели он будет крутится бе нагрузки на валу.

Интересний у Вас моторчик. Ви понижаете ток возбуждения, а он увеличавает обороти.
Таких ДПТ невидал еще.

что значит интересный????двигатель постоянного тока.у которого есть обмотка на якоре и на возбуждении.в место постоянных магнитов.
Вы не первый кто удивляется что при уменьшении тока статора двигатель увеличивает обороты.
это называется двухзонная регулирование оборотов двигателя постоянного тока
1зона при номинальном токе статора регулируется напряжением
2при максимальном напряжении уменьшением тока статора
если имеется с двумя обмотками двигатель,можите провести у себя эксперимент.подать при последовательно включеной обмотке якоря и статора напряжение,а потом на ходу отключить обмотку статораи замкнуть ее между собой.а на обмотку якоря оставить номинальное напряжение.и вы по оборотам поймете что двигатель постоянно наберает обороты.толь ко учтите что есть такое понятие центробежноразрушающая сила.может его просто разорвать.

но этот фокус надо делать быстро.чтобы якорь потерял как можно меньше скорость.ну и при замыкании возбуждения,будет характерный щелчек с искрами.

я работал на стане горячей прокатки металла.там дпт с человека в диаметре катают металл.и этими свойствами немцы стали пользоваться еще в 80е годы

Цитата:

Сообщение от hrpankov

Интересний у Вас моторчик. Ви понижаете ток возбуждения, а он увеличавает обороти.
Таких ДПТ невидал еще.

Значит, ничего не видал. При увеличении тока якоря (ток возбуждения=const) растёт момент и скорость и наоборот. При снижении тока возбуждения (ток якоря=const) скорость растёт, момент падает.
Поэтому моторы с параллельным возбуждением имеют относительно жёсткую нагрузочную характеристику, а моторы с последовательным возбуждением имеют мягкую характеристику.

Управление можно сделать двумя потенциометрами, причём ось второго соединена с корпусом первого, который под действием пружины стремится занять крайнее левое положение. При вращении оси сначала изменяется сопротивление первого потенциометра (ток якоря). Достигнув крайнего положения, начинает вращаться корпус первого, а с ним и ось второго (ток возбуждения).

это все понятно.это в курсе я.мне схему можно ?нет?Вот начинается вечно...просишь одно,поясняешь зачем.и начинается походы по дебрям.был поставлен вопрос,описаны требования и пожелания.зачем мне сейчас объяснять характеристики и свойства двигателя в разных подключениях.знаю я про их характеристики в разного рода подключениях.еще раз говорю,,,,первоначально будет набираться обороты при максимальнодопустимом токе якоря.в таком режиме....момент как некуда большой.но дело то в том что напряжение якоря то будет подниматься практически с нуля

вообщем мне нужна схема.

а по поводу парных потенциометров я думал.......не нравится мне этот вариант