мастер и к, даже с учётом допущенной ошибки, в первом посте, напряжение с ДМРВ не соответствует норме. Это ни сколько не опорное напряжение, а именно выходное напряжение с датчика. ДМРВ активный датчик. Опорное напряжение используется с пассивными датчиками (термо, лямбда и прочее.)
Большинство ДМРВ имеют одинаковый принцип работы, а различаются лишь конструктивно и разъемами.

Не соглашусь со столь категоричным утверждением: большинство аналоговых лямбд тоже имеет одинаковый принцип работы, тем не менее опорное напряжение может быть как 500 мВ, так и 300 мВ. Причем эта разница ни на что не влияет окромя прошивки ЭБУ - видимо чисто маркетинговая фишка.

А потому вопрос о напряжении с сименсовского датчика ДМРВ остается в силе.
Возможно, что ответ на этот вопрос даст сопоставление версий прошивки. Если у ТС она точно такая же, как с бошевской ДМРВ, то Вы правы.

Тест ДМРВ Siemens 20.3855
1. Зажигание включено- двигатель заглушен: показания напряжения должно быть ниже 0.1 В
2. Завести двигатель,дождаться устойчивых оборотов двигателя: показания напряжения должно быть выше 1.0 В ( ориентировочно 1.2-1.5 В, при оборотах ХХ 1500 об/мин и 1.9-2.2 В, при оборотах ХХ 3000 об/мин.
3. Увеличить обороты двигателя- значение напряжения должно увеличиваться.
При соблюдении выше перечисленных условии- Датчики МРВ считаются исправными.
https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=17330

Цитата:

Сообщение от ART_HA

Тест ДМРВ Siemens 20.3855
1. Зажигание включено- двигатель заглушен: показания напряжения должно быть ниже 0.1 В
2. Завести двигатель,дождаться устойчивых оборотов двигателя: показания напряжения должно быть выше 1.0 В ( ориентировочно 1.2-1.5 В, при оборотах ХХ 1500 об/мин и 1.9-2.2 В, при оборотах ХХ 3000 об/мин.
3. Увеличить обороты двигателя- значение напряжения должно увеличиваться.
При соблюдении выше перечисленных условии- Датчики МРВ считаются исправными.
https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=17330

Но у меня при заглушенном двигателе и вкл.зажигании показывает 0.66v,при запущенном то же самое на Х.Х.И сканер показывает то же самое.

Цитата:

Сообщение от САТИР

мастер и к, даже с учётом допущенной ошибки, в первом посте, напряжение с ДМРВ не соответствует норме. Это ни сколько не опорное напряжение, а именно выходное напряжение с датчика. ДМРВ активный датчик. Опорное напряжение используется с пассивными датчиками (термо, лямбда и прочее.)
Большинство ДМРВ имеют одинаковый принцип работы, а различаются лишь конструктивно и разъемами.

Да я и сказал,что это не опорное напряжение,а опорное 5v.

Цитата:

Сообщение от мастер и к

Чувствую расход стал увеличенным

Синдром известен.
Такие "чувства" появляется когда бензин дорожает или доходы уменьшаются.

От всех этих словоблудий мало проку.

Иногда приятели есть на такой марке авто. Махнуть для проверки.
В приличной СТО проверочный держат.

Или соотнести срок службы, пробег, степень угара масла и принять решение.

Цитата:

Сообщение от САТИР

Большинство ДМРВ имеют одинаковый принцип работы, а различаются лишь конструктивно и разъемами

Исходя из этого тема для чесания языков прилагается.

Спасибо Croma!!! Из паспорта понял, что Дмрв у меня нормальный.Судя по расходу воздуха,а у меня он 10-11кг/час то так и должно быть.Будем искать другую причину.Спасибо всем! Тему закрываю.

Цитата:

Сообщение от мастер и к

Будем искать другую причину

Да запросто.
Паспортный расход это общее состояние авто.
Идеальное состояние сродни стальному шарику на кончике иглы.
Установить можно, удержать сложно.

Сначала ходовая.
Всякие шаровые, сайлентблоки, рулевая и углы установки колес.
Тормоза.
В жигуле "любят" суппорта закиснуть и чуток притормаживать авто.

Двигатель.
Компрессия лишь бы была. В книжке VW написано - Не меньше семи и это правильно.
Цепь, клапана само собой.
Если с цепью трудно ошибиться, то клапанные зазоры принято уменьшать.
После выдергивания пережатого щупа попробовать вставить шуп обратно.
Если всякими покачиваниями не вставляется, то значит зазор меньше чем нужно.

Зажигание в инжекторных сводиться к разглядыванию свечей.
Про зазоры интернет кишит идеями. Заводских рекомендаций вполне достаточно.
Одноцветность признак здоровья.
При запуске и на холостых всякий "кашель" мотора и того хуже подергивание на разгонах однозначно выплевывает несгоревший бензин в трубу.

После этой подготовки и только после этой подготовки можно и к питанию переходить.
.
Давление на рампе и состояние форсунок ЕЛМ не видит и потому
надо убедиться в исправности другими методами.

Ну а расходомер и лямбда зонд меняются по пробегу и малейших сомнениях.

А то пока эта "диагностика" идет бензин почем зря горит и очень быстро деньги на детали высасывает.

Из смешного.
Разбил намедни фонарик поворотов в своей старинной иномарке.
Цена за фонарик созвучна цене расходомера жигуля.

Цитата:

Сообщение от мастер и к

Да я и сказал,что это не опорное напряжение,а опорное 5v.

Может - напряжение питания?

Какая-то путаница с этим "опорным напряжением". САТИР тоже, по-моему, как-то не так описал.

Цитата:

Сообщение от САТИР

...Опорное напряжение используется с пассивными датчиками (термо, лямбда и прочее.)...

Или я не прав?

Цитата:

Сообщение от ДонКихот

Какая-то путаница с этим "опорным напряжением". САТИР тоже, по-моему, как-то не так описал.

Какой то мастер на СТО на вопрос про выходное напряжение назвал его опорным.
Крутой мастер и слова должны быть крутые. Смысл слов не имеет значения, лишь
бы круто звучало.
А тут еще про лямда зонд захотелось портындеть.
Обычное что попало и ни про что.
И пошло поехало.

Цитата:

Сообщение от мастер и к

Судя по расходу воздуха,а у меня он 10-11кг/час то так и должно быть

На незаведенном авто?
Ну-ну.