У меня было давно, на четверке или на двойке, тоже был ремонт но вот один момент : перепутали провода при подключении регулятора, там, если память не изменяет подходит к этой коробочке провода три штуки, так вот крайние с обеих сторон случайно поменяли местами и напряжение было выше нормы и приходилось в АКБ воду дозаливать, пока доехали до России через Белоруссию (для уменьшения напряжения фары были все время включены), имейте ввиду на всякий случай.

уже всё перепробовано, возможно что то в обмотках.

Вполне возможно

Подкову с диодами заменить.Почистить токосемник обрати внимание на токосемник шунтируещей обмотки,прозвони ее, реле регулятор работает сней.Обрати внимание на графитовые щетки.Возможно заменить реле регулятор.

если все перепробовали, а напряжение завышено, возможен последний вариант, ротор изготовлен из некачественной стали и она намагнитилась, то есть ротор стал постоянным магнитом

клиент катается. вопрос отпал.

Цитата:

уже всё переделано, владелец согласился и теперь чаще только доливает воду

Откуда получает напряжение регулятор?
Если это не восмерочная система,то от замка зажигания.Вследствии увеличения сопротивления переходов (замок,предохранители,клем� �ики,колодки и т.п) на вход регулятора поступает заниженное напряжение (по сравнению с напряжением на акуме)Естественно регулятор пытается установить его равным 14 в.
В следствии достижения напряжения на входе регулятора 14 в,на акуме будет больше 14в (зависит от падения напряжения на переходах)
В итоге чем больше нагрузка в цепи питания регулятора тем больше напряжение на акуме.Выход из ситуации может быть такой.Ставим дополнительное реле.Катушка реле питается от провода ранее идущего на + регулятора.Контакты реле,один провод на + акума,другой на вход регулятора.Таким образом регулятор будет контролировать напряжение именно на акуме.Можно найти регулятор с отдельным выводом.Который цепляется на + акума,и исключает выше описанные проблемы.
А вообще то это называется,проблема старого авто.В новых такого практически не встречается.

никогда не разбирался с отечественными генераторами, надо же было так затупить при разработке, все импортные генераторы с которыми я успел повозиться за несколько лет, устроены до ужаса просто, кроме шести основных диодов, с обмоток плюс идет через три слаботочных диода прямо на регулятор, в эту же точку подключается лампочка с замка зажигания, пока генератор не работает, регулятор открыт и ток идет через лампу и обмотку ротора, как только появляется напруга на обмотках, через эти тридиода появляется плюс и на регуляторе, соответственно лампа гаснет и никакие провода ни на что не влияют

http://starterok.com.ua/articles/generator.php

Сейчас и у нас так делают.А в старых авто именно такая система о которой я расказывал.И посколько регулятор поддерживает напряжение на своем входе,то из за потерь в соединениях получается перезаряд акума.