Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

короче ветроколесо у вас вышло довольно неплохое,
на данный момент вам надо заняться генератором.
Настойчиво рекомендую забыть о применении редуктора.

короче: ветроколесо у вас вышло нетак хорошее....
на данный момент вам надо заняться ошибками по колесе...
Настойчиво рекомендую примененить редуктор...

Цитата:

Сообщение от Bobr_

при больших оборотах наступает момент, когда ветер не раскручивает винт, а наоборот винт начинает загребать поток, гася таким образом свою скорость до максимально возможной при такой скорости ветра (для каждого ветра свой максимум скорости у винта, вопрос - его величина какова?). Плюс еще дело осложняется моментом инерции винта (а он тяжелый однако), это сразу порог максимума оборотов поднимает.

И чее? где этот придел? у винтовых самолетов до 1000км/ч проблем не возникает, и в турбинных двигателях тоже все нормально.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

пусть будет так

Почему здесь никто не считает ту работу которую совершает винт, чтобы просто раскрутиться, это тоже важный фактор, и чем толще лопасть тем больше энергии тратиться будет.

Цитата:

Сообщение от alex714

И чее? где этот придел? у винтовых самолетов до 1000км/ч проблем не возникает, и в турбинных двигателях тоже все нормально.

Вот и я о том же. Предел то есть разгону, но вот какой он для ваших максимальных ветров - имхо, для конкретного винта только экспериментально узнать можно..., так что вопрос о тормозах может и не праздный вовсе быть

ЗЫ. не совсем корректно сравнивать с самолетом или турбиной. У нас нет привода для системы кроме ветра. В нашей системе винт - первичное звено, в самолете - оконечное.

Цитата:

Сообщение от alex714

И чее? где этот придел?....

при углах атаки близких к нулю, имхо...
ПП: угол атаки -запишите новое слово в Вашем словаре...

Цитата:

Сообщение от alex714

И чее? где этот придел? у винтовых самолетов до 1000км/ч проблем не возникает, и в турбинных двигателях тоже все нормально.

не существует винтовых самолётов со скоростью 1000км/час. Самый скоростной винтовой в мире, насколько знаю - стратегический бомбардировщик Ту-95. Менее 900 км/час
Ещё в Великую Отечественную конструкторы Яковлев и Лавочкин, подняв скорость своих истребителей до ~720 км/час, стали объяснять Сталину, что достигнут физический предел, и стали просить разрешения разрабатывать реактивники, что мол, всё, пора переходить на реактивную тягу

Цитата:

Сообщение от Bobr_

Вот и я о том же. Предел то есть разгону, но вот какой он для ваших максимальных ветров - имхо, для конкретного винта только экспериментально узнать можно..., так что вопрос о тормозах может и не праздный вовсе быть

ЗЫ. не совсем корректно сравнивать с самолетом или турбиной. У нас нет привода для системы кроме ветра. В нашей системе винт - первичное звено, в самолете - оконечное.

Вот там он и не может самолет больше тысячи разогнать, тот самый процесс, крути не крути уже пофиг - не разгоняется.
Тормоза сделать не реально, нужно электронное управление, тогда уж проще отворачивать.

Цитата:

Сообщение от Александр59

не существует винтовых самолётов со скоростью 1000км/час. Самый скоростной винтовой в мире, насколько знаю - стратегический бомбардировщик Ту-95. Менее 900 км/час

Примерно в 70-м он самый летел возле Англии более тысячи км/ч наверно по ветру. Погугли.

Цитата:

Сообщение от alex714

100 оборотов она у меня набирала примерно , могла б и больше, если б не нагружал при 10м/с, но мне показания надо было снимать, а не любоваться, при крайнем углу 15градусов

Ладно, отлично. Но надо под контролем приборов сделать прогоны. Так всё же хоть и обнадёживающий результат, но малость субъективный. Ведь поскольку при 4 м/с было 20 оборотов/мин, то при 10 м/с скорость, по идее, скорость должна была приблизиться к 60 оборотам, про которые я и спросил вчера.
А вот про 15 градусов и некоем крайнем угле, поподробней , пожалуйста. Недопонял.

Скорость больше тысячи возле Англии - это. наверное, из уст английских журналистов.

Цитата:

Сообщение от alex714

Вот там он и не может самолет больше тысячи разогнать, тот самый процесс, крути не крути уже пофиг - не разгоняется.

Несколько иное. В ветряке - ветер раскручивает винт, если винт раскрутился очень быстро, то его лопасти начинают работать как самолетный винт, в режиме тяги. Создается упор воздушного фронта за винтом, на создание которого и потратится избыточная энергия разгона, винт замедлится. В самолете - винт создает упор, за счет которого самолет разгоняется... разгоняется до той скорости, когда набегающий поток станет таким, что винт начинает "проскальзывать", т.е. скорость воздуха такая, что винт своим вращением уже упор не создает. Так как-то...