Я думаю, пока надо делать, чтобы крутились всегда. И регулируя обороты двигателей можно регулировать обороты ветряка. Надо пока определиться с размерами.
Допустим оранжевая труба 110мм и длиной 2м, три ротора-лопасти, подойдёт. Надо подумать как её крепить, может махи какие, подшипники, профиль. Двигатели желательно постоянного тока на 24В, может автомобильные от обогревателя и т.п. на постоянных магнитах небольшой мощности.
Или от принтеров, или самолётные на 27В
Если ты ввязываешься в это дело и готов опять помучиться, то я чё нить нарисую попозже. И Сашун может тоже что нарисует, я уверен - как никак инженер-механик.
Предлагаю, заинтерисованным, присылать эскизы, будем обсуждать консилиумом и решать как и что.
Главное твоё твёрдое желание воплотить. В возможностях твоих я не сомневаюсь.

Модель судна Флетнера на эффекте Магнуса

1. Они эти вращающиеся "лопасти Флеттнера" в "мельничных" ветрогенераторах - не цилиндрические. а усеченные конусы большим диаметром к центру - линейная окружная скорость лопастей разная - так же, как обычные лопасти шире возле комля.

2. Есть схемы с вращением лопастей отдельными моторчиками, а есть с общим механическим планетарным (шестеренками, цепью или ремнями ) с приводом от главного вала.

3. Теория разработана полностью Куттом-Жуковским в 1904 г - это обычная теория подъемной силы крыла самолета (выводится из уравнения Бернулли), только не в инженерной форме со всякими углами атаки и профилями, а в интегральной форме с циркуляцией вокруг профиля.

Есть реально летающие самолеты с цилиндрами Флеттнера вместо крыльев.

Демонстрационная модель возможности полета -

Летающая модель с электроприводом -

Летающий моноплан -

На фото образец современной опытной серии и образец гидроплана 1930 г.

Работающий образец ветрогенератора 2007 г. -

Патент Японии 2006 г. на эту штуку с ребрами на лопастях с множеством картинок, таблиц, графиков, результатами испытаний и кучей всяких данных http://www.google.com.na/patents/EP1715181A1?cl=en

Полное непонимание самодельщиком закона сохранения энергии. Попытка вертеть ротором Савониуса цилиндр Флеттнера для привода генератора.

Он не знал, что, как не изощряйся, создать конструкцию ветряка с КИЭВ большим, чем в законе Бетца (16/27=59,25%) невозможно. А, ведь, сколько труда положил -

.

Как это работает -

Японцы как всегда впереди планеты всей!
16кВт при 6м\сек, правда или нет...

Владимир 74, предлагаю в качестве системы вращения труб-шнеков-лучей применить угловой редуктор от болгарки. Конические косозубые шестерни продаются отдельно, рассчитаны на большой ресурс и усилия, по моему, то что надо. Одна большая в центре и маленькие 3шт в лучи. Примудрить как их крепить в подшипниках, что нить типа корпуса-картера.
1. На большую шестерню мотор (будет стоять после генератора, а приводной вал на эту шестерню должен проходить через весь генератор по его оси внутри. Это усложнит систему). Мотор надо не много оборотов, но с хорошим моментом. Регулируя обороты двигателя можно регулировать обороты ветряка. Выключил мотор - и буря, думаю, не страшна . Можно сделать обратную связь от тока заряда на обороты ветроколеса. Тогда можно и ток заряда застабилизировать в некоторых пределах и сразу снимается головная боль слива излишек. Получается аналог ВРШ (винт регулируемого шага). Да и шума, как мне кажется, от такого ветряка меньше гораздо, чем от пропеллера. Вырисовывается неплохая система на первый взгляд.

2. Как вариант, можно сделать систему с запуском от генератора-двигателя. Перевести безжелезный ген в режим мотора, чтобы раскрутить ветроколесо и трубы-лучи, проблем не вижу. Хотя для Владимира, возиться с датчиками Холла и транзисторами может быть делом не простым. Потом , после вращения, ветер подхватывает и колесо начинает само уже от ветра вращаться. Но в таком случае бурезащиту надо делать отдельными тормозами, что тоже лишний гемор.

Что скажете? Парни, подключайтесь! Это в наших силах...

Товарищи! Давайте випем по 50грам за тов. Сашуна и за тов. Гебельс!!! Я лично уже ето сделал!!! Как-никак мислишко?