Схема и перечень

Всем привет, извиняюсь что долго отвечал. Реально дело было в батарейках.. Не понимаю почему. Я напряжение замерял на них 1,5 у всех было, поставил новые, у них 1,62 у всех. Все заработало. Спасибо всем за ответы

Цитата:

Сообщение от Pum

Этот прибор должен был заменить Ц4380..
Лично разработал схемуэтого прибора, это было в 1989 г.

Добрый день! Подниму старую тему.... Для чего вообще нужен преобразователь П4306? Скажем так, без применения этого фильтра насколько точно прибор может производить измерения в тональных рельсовых цепях (ТРЦ-3)? Ведь впоследствии на ЭК 4306.1 и 4306.2 от этой приблуды под крышкой отказались. Объясните, пожалуйста, дилетанту.

Цитата:

Сообщение от Stef44

Для чего вообще нужен преобразователь П4306?

Для того чтоб проводить измерение только на выбранной частоте, а не на всём букете что имеется в рельсовой цепи! Ныне такие фильтры как в преобразователе уже не актуальны поэтому СЦБиные приборы идут без преобразователя. Для тоналки есть В7-63/1 и А9-1.

Прибор достался новый, с хранения, вроде бы должен быть исправным. Еще не проверял на всех диапазонах, но когда решил измерить напряжение пальчиковой батарейки, оказалось, что "+" у прибора это клемма "*" - так и должно быть?

Цитата:

Сообщение от Stef44

достался новый, с хранения

а цитатника мао с прибором нет? а там раздел - порядок проведения измерений...

Цитата:

Сообщение от spasatell

а цитатника мао с прибором нет? а там раздел - порядок проведения измерений...

К сожалению, РЭ или паспорта нет, ибо прибор был без коробки. Самому очень хотелось бы их увидеть, но пока поиски по инету не дали результатов...

Цитата:

Сообщение от Stef44

решил измерить напряжение пальчиковой батарейки, оказалось, что "+" у прибора это клемма "*" - так и должно быть?

При измерении постоянного напряжения "*" всегда минус, а вот при измерении сопротивления тут могут быть тонкости и нужно смотреть схему!

Я с советскими цешками дело имел, знаю, что "*" это "минус", но вот здесь при подключении батарейки минусом к "*" стрелка уходит за ноль. Такое вообще возможно? Прибор разбирал, внутри видимых повреждений элементов и следов ремонта нет. Кстати еще вопросик, как правильно воспользоваться кнопкой "Батарея" на преобразователе под крышкой? Это ведь проверка уровня заряда батареи самого преобразователя? Соединить преобразователь с прибором, как показано на схеме, переключатель режимов поставить в "проверку батареи" и нажать кнопку?

вообще то это прибор специально для железной дороги создан был. здесь есть PUM - он разработчик нескольких цешек и этот прибор тоже или разрабатывал или принимал участие в разработке и доводке. посмотри выше он схему выкладывал. появляется редко. но напиши ему в личку.