Цитата:

Сообщение от lllll

При рекупирации энергии асинхронного эл. привода обороты не имеют значения. Если вращается - вырабатывается ток.
Электронный рекуператор выпрямлят , преобразует в 50Гц, согласует с фазами эл. сети и отслеживает направление тока.

Можете обосновать каким нибудь документом или справочником,я хочу более глубже покопаться,и понять смысл.

Цитата:

Сообщение от Вадим666

Можете точнее пояснить 30% экономия. я на сайте нашел,цитирую "Они имеют КПД на 2-4% выше чем у аналогов, произведенных в России".Может чего-то не дочитал,а с частотником будет работать любой асинхронник.

Если вы спрашиваете про энергоэффективный двигатель, то да! Экономия будет всего 1.5- 2%. Но вопрос был про энергосберегающий привод. В это понятие включают энергосберегающий двигатель с частотным преобразователем. В этом случае производительность механизма регулируется не дросселями и заслонками, кранами и вентилями, а производительностью насоса или вентилятора. Энергосбережение достигается за счет: правильного выбора мощности движка и снижению потерь в регулирующих элементах.

Вадим666
Инф. о частотных инвертерах с функцией рекуперации я читал в и-нете. Сожалею, что не сохранял адреса.

Цитата:

Сообщение от Crocus

Энергосбережение достигается за счет: правильного выбора мощности движка и снижению потерь в регулирующих элементах.

Что понимаете под « снижению потерь в регулирующих элементах»?

Вроде как разобрался, с экономией энергопривода, но это понятие обстрактное.
Почему: у двигателя есть три режима работы
1 разгон(пуск)
2 рабочий режим
3 торможение.
Так вот если двигатель работает продолжительно в рабочем режиме, экономии взять негде, (хотя рабочий режим, тоже бывает разный, например: лето,какое-нибуд устройство обдувается вентилятором, на полную мощность. Приходит зима,естественно обороты турбины нужно сбавить, вот тут частотник играет свою роль,вот и экономия.)
Если двигатель работает ,пуск – тормоз (например кран, лифт, подъемные машины: тогда да. Частотник с функцией рекупирации играет большую роль.
Но на производстве такие частотники с рекуперацией стоят намного дороже, и от них отказываются, и обратную энергию выделяют в тепло, на регулирующих элементах. Экономия на энергоприводе ,это для производст,на больших мощностях.

Есть ведь и другие положительные моменты - в трубопроводах устраняется гидроудар. В лифтах - взамен дорогого, тяжелого и габаритного двухскоростного движка - самый обычный: небольшой и дешевый, при этом уменьшается износ оборудования, плюс появляется возможность использовать дешевый и малогабаритный безредукторный привод. Это ведь тоже можно отнести на энергоэффективность, только не напрямую, а в масштабе отрасли или шире.
А если прямой эффект - (не в России) лифты при торможении возвращают энергию в сеть, с соответствующей оплатой.
В России есть разработчики, занимающиеся этой темой, но только рекуперируемая энергия накапливается с целью возврата на обратно на эл.двигатель, что удорожает ЧП.

Цитата:

Сообщение от Вадим666

Что понимаете под « снижению потерь в регулирующих элементах»?

Вроде как разобрался, с экономией энергопривода, но это понятие обстрактное.
Почему: у двигателя есть три режима работы
1 разгон(пуск)
2 рабочий режим
3 торможение.
Так вот если двигатель работает продолжительно в рабочем режиме, экономии взять негде, (хотя рабочий режим, тоже бывает разный, например: лето,какое-нибуд устройство обдувается вентилятором, на полную мощность. Приходит зима,естественно обороты турбины нужно сбавить, вот тут частотник играет свою роль,вот и экономия.)
Если двигатель работает ,пуск – тормоз (например кран, лифт, подъемные машины: тогда да. Частотник с функцией рекупирации играет большую роль.
Но на производстве такие частотники с рекуперацией стоят намного дороже, и от них отказываются, и обратную энергию выделяют в тепло, на регулирующих элементах. Экономия на энергоприводе ,это для производст,на больших мощностях.

Один из примеров энергосбережения это современный кран с частотным приводом. В таком кране имеется несколько раздельных механизмов (обычно 5: подъем, тележка вперед назад, тележка влево вправо, вспом. крюк , поворот крюка)Ставят один выпрямитель на все механизмы и одно звено постоянного тока. Когда один привод работает в двигательном режиме, другой в генераторном с рекуперацией энергии на звено постоянного тока. В этом случае экономия на выпрямителях и на электроэнергии. А потенциал энергосбережения как раз на малых приводах ведь 95% стоимости жизненного цикла насоса составляет электроэнергия и только 5% стоимость насоса и его обслуживания.

Цитата:

Сообщение от Вадим666

Все равно не понял.
Генерация асинхронника - это обороты выше нормы на 2-10%.
Рекуперация-это отдача при торможении (обороты ниже нормы).
Как это можно объединить в одно?
Я не спорю,я просто спрашиваю.

При рекуперации на выходе частотника снижается напряжение. Энергия выделяется на звено постоянного тока. Если в частотнике стоит управляемый выпрямитель, то есть возможность выдать эту энергию в сеть, если неуправляемый, то энергия накапливается на конденссаторе в звене постоянного тока. Лишняя энергия(которую кондер не может принять не превысив допустимое напряжение) выбрасывается на тормозной резистор.

Да Crocus спасибо,я уже набрался информации достаточно,но все равно спасибо.

Всегда рад помочь земляку! Я из Донецка!

Цитата:

Сообщение от sayweb

Вопрос! Кому приходилось разрабатывать энергоэффективный электропривод? Энергосберегающие электродвигатели, действительно дают эффект энергосбережения?

Самоделка.Разрабатывал для себя сам электропривод для электромобиля.Проверял только с коробкой от запорожца.Ставить буду весной.Чтоб увеличить-пройдетесь по ссылкам под схемой


http://my.mail.ru/community/elektrom...A2C480E64.html