Ну для начала всередину блока называемого антисон - всунем ионизатор воздуха.
Отрицательные ионы в воздухе салона улучшать состояние водителя и пасажиров, повысится работоспособность и уменьшится усталость и желание спать.

Ну и как небольшой бонус любая система которая позволит контролировать закрытие глаз. и сразу выдавать голосовое сообщение типа - НЕ СПАТЬ!!! В принципе ничего страшного не вижу в том чтобы очки были проводом соединены с прибором, например проводку уложить через подголовник.

И я так вижу что никто из присутствующих не уловил моей мысли относительно связи моргания и состояния предзасыпания...

Еще раз ..

Не частота моргания или период между морганиями играет роль..
А тот факт что в нормальном состоянии человек при моргании имеет закрытые глаза 0,05-0,1сек в среднем 0,08секунды, интервал между морганиями не играет роли.
Но когда человек хочет спать, его глаза при моргании закрываются и открываются неохотно-медленнее.. а при засыпании, когда начинает клевать носом, то глаза оччень медленно закрываются , а потом быстренько открываются, если он осознал что засыпает а это делать нельзя. Кроме того при усталости перед засыпанием веки могут быть полуоткрыты какое то время..

Вот наэто и надо настроить датчик. т.е. он должен четко определять что веки октрыты на 100%, это норма, веки открыты на 80-90% это уже должен определять прибор, веки открыты на 50%, веки полностью закрыты... вот эти состояния датчик должен видеть.. как это увязать с программой это уже второй вопрос.. думаю это будет несложно, если разложить в алгоритм процесс засыпания, этапы, отталкиваясь от этих показателей открытия век.. можно несколько человек записать на самописец, т.е. коэфф открытия глаза соотносить с уровнем напряжения и писать на комп.. ну и дать снотворного экспериментаторам, и пускай читают нудное какоето чтение..

Кроме того.. если подумать, то любой сигнал, в том числе и пугающий водило до такого состояния что он сперепугу спросонку дернет руль - ЭТО ВСЕ РАВНО БУДЕТ ЛУЧШЕ чем его не будить вообще! Просто надо сравнить последствия и выбрать меньшее зло.. 1.Если его не разбудить.
2. если разбудить (все равно каким способом).
В первом случае последствия могут быть гораздо хуже (выезд на встречную). и все равно если его смерть будет не мгновенной - при любом столкновении с любым препятствием он проснется и с перепугу начнет крутить руль давить педали.. но времени исправить что либо у него уже нет.
Во втором случае он с перепугу начнет крутить вертеть,нажимать ( и то не факт) и до любого столкновения у него будет время исправить положение машины, сможет ли он это сделать уже вопрос второй...Считаю что будить надо так чтобы проснулся.. И это в любом случае лучше чем не будить или будить ласковым голосом- милый вставай..

Цитата:

Сообщение от SpiderMax

Еще раз .. частота моргания или период между морганиями играет роль..
А тот факт что в нормальном состоянии человек при моргании имеет закрытые глаза 0,05-0,1сек в среднем 0,08секунды, интервал между морганиями не играет роли.
Но когда человек хочет спать, его глаза при моргании закрываются и открываются неохотно-медленнее.. а при засыпании, когда начинает клевать носом, то глаза оччень медленно закрываются , а потом быстренько открываются, если он осознал что засыпает а это делать нельзя. Кроме того при усталости перед засыпанием веки могут быть полуоткрыты какое то время..

Вот наэто и надо настроить датчик. т.е. он должен четко определять что веки октрыты на 100%, это норма, веки открыты на 80-90% это уже должен определять прибор, веки открыты на 50%, веки полностью закрыты... вот эти состояния датчик должен видеть.. как это увязать с программой это уже второй вопрос.. думаю это будет несложно, если разложить в алгоритм процесс засыпания, этапы, отталкиваясь от этих показателей открытия век..

Так зачем ломать голову - нужно использовать то, что есть. Определять положение чего-либо в пространстве с успехом может сам компьютер, например при помощи видеокамеры. Чего именно? Да хотя бы головы водителя.
Устанавливаем в автомобиль мини-ПК и видеокамеру *. Компьютер при помощи видеокамеры и специально разработанного программного обеспечения будет оценивать объект анализировать его контуры и исследовать характер движения глаз. Последнее самое простое: движение вызывает не менее характерную форму видеосигнала, что позволит системе сделать однозначный вывод. Анализ нужно строить на основе нейронных сетей (AI).

* Вкачестве уникальной видеокамеры выбераем модель от компании Logitech - http://www.003.ru/model/7230_4264.html
* Отзывы и подробная оценка по работе Веб-камеры - http://market.yandex.ru/model.xml?hi...odelid=4648537
* Угол обзора Веб-камеры указан сдесь: http://www.porta.ru/tov12541.htm

P.S. Будете делать коммерческий вариант незабудте про меня

Да, забыл - по Веб-камере. Там немного есть неприятная вещь с засветкой камеры (допустим свет фар встречного автомобиля в ночное время), но и это можно избежать

SpiderMax, чтоб ничего не думали, насчет коммерции постом выше я пошутил. А в общем как такое решение – кажется, что тут лучше придумать?

К сожалению, физиология каждого человека индивидуальна(что русскому хорошо-немцу смерть) и отлично работающие критерии в одном случае могут напрочь не работать в другом. Самое правильное-это правило ДДД-Дай Дураку Дорогу. Те, кто его соблюдает, соблюдают и остальные правила и если устали-отдыхают, если можно ехать чуть быстрее правил-едут, но, при первой возможности(опастности штрафа) вернутся в допуск по закону. Не что так не делает безопастной жизнь водителя на дороге, как самодесциплина. Остальное вторично, как подсветка днища автомобиля.

Наткнулся совершенно случайно

Цитирую:
Для оценки психофизиологического состояния водителя в процессе управления транспортным средством разработаны телеметрические системы контроля частоты мигания его век, регистрации биопотенциала, кожногальванической реакции, двигательной активности. Все вышеперечисленные методы так и не нашли широкого применения на практике из-за их сложности, дороговизны, необходимости фиксации на кожных покровах водителя различных датчиков.
С целью устранения этих недостатков разработано и испытано на практике принципиально новое техническое решение, характеризующееся простотой, эксплуатационной надежностью, низкими стоимостными показателями. В основу принципа действия устройства положено автоматическое слежение за силой сжатия рулевого колеса водителем в процессе управления им транспортным средством. Психофизиологическими исследованиями установлено, что начальные стадии снижения психической активности (начальные стадии наступления предсонного состояния) водителя сопровождаются уменьшением силы сжатия им рулевого колеса.

В принципе был недалек от истины. Изумительно просто и на удивление компактно, то есть смотрите сами: “Сигнализатор предсонного состояния водителей” - http://www.texnic.ru/konstr/avto/avto013/avto013.html

Цитата:

Сообщение от IPolkovnik

..................................
В основу принципа действия устройства положено автоматическое слежение за силой сжатия рулевого колеса водителем в процессе управления им транспортным средством.
...............................

Я думаю, что это тоже не приживётся...
Разные водители держат руль по-разному. Да и один и тот же водитель тоже, в разных ситуациях - то двумя руками, то одной, то сверху, то снизу, а то и вообще, за спицы, то руль сжимается, то руки просто лежат на баранке. Короче, и тут всего не предусмотришь...

Цитата:

то руки просто лежат на баранке

Особенно, когда едешь где-нибудь в районе Ростова-на-Дону или ещё южнее-ладони начинают потеть и стараешься на прямых длинных участках дороги руль вообще не держать, а поступать как сказал YAA.

Все сводится к тому, что такую систему, четко определяющую, что водитель засыпает, проблемно собрать своими силами (я ведь не зря привел пример о встроенной такой системе в автомобиль). Ведь контроль состояния самого водителя может не дать правильного результата, еще необходим контроль самого авто и его поведения в сочетании с в тот же момент времени с состоянием водителя...