Цитата:

Сообщение от черный_чак

Поскольку многие к теме подключаются,не с первой страницы,то давайте обсудим здесь основной принцип плазменного зажигания и для чего оно вообще нужно.[/url]

Я считаю что если присоединяешься к форуму то надо прочитывать все предыдущие страницы

Цитата:

Сообщение от черный_чак

Для питания плазмы нужен источник с напряжением гораздо выше.На форуме Схем.нет речь идет о 2,5...3 кВ.[/url]

Такое напряжение нужно с системами у которых высокое напряжение трамблёр распределяет

Цитата:

Сообщение от черный_чак

Вот схема подключения "плазмы" от FreeBlack с форума Схем.нет
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=90842&st=260#[/url]

Это схема Пухова - сначала он напечатал схему (он взял где то с инета) на странице 2 в посте 22
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=90842&st=20
А потом улучшенный вариант на странице 9 в посте 168

http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=90842&st=160

Цитата:

Сообщение от черный_чак

Вопросы повышения мощности искры в конденсаторных системах рассмотрены в сборнике ВРЛ №63 http://www.amradio.ru/radio_book/vrl_all.html

Там в ВРЛ № 63 на выходе преобразователя поставили дроссель
Кто-нибудь может сказать(рассчитать) какой дроссель брать для преобразователя для плазменного зажигания?

Цитата:

Сообщение от vas320

Там в ВРЛ № 63 на выходе преобразователя поставили дроссель
Кто-нибудь может сказать(рассчитать) какой дроссель брать для преобразователя для плазменного зажигания?

Для искры автор предлагает индуктивность дросселя в 10...20 раз больше индуктивности первичной обмотки катушки.
Для плазмы на базе автомобильного инвертора 12/220 В (я правильно понял?) индуктивность должна быть такой,чтобы при разряде накопительного конденсатора плазмы через искровой промежуток свечи инвертор не воспринимал этот процесс как КЗ.
Это единственное,что могу сказать.Поскольку рабочая частота такого инвертера всего 50 Гц,то индуктивность должна быть достаточно большой.
С этим вопросом к создателям тиристорного сварочного инвертора.
Думаю,назначение дросселя аналогично.
Только ток через дроссель в сварке порядка 20...30 А,а в "плазме" раз в в тридцать-пятьдесят меньше.Мощность сварки-от 2 кВт,мощность "плазмы" около 100 Вт.Думаю,что индуктивность примерно во столько раз должна быть меньше сварочной.

Цитата:

Я считаю что если присоединяешься к форуму то надо прочитывать все предыдущие страницы

Прочитал,а толку?

Цитата:

Сообщение от черный_чак

Для искры автор предлагает индуктивность дросселя в 10...20 раз больше индуктивности первичной обмотки катушки.
Для плазмы на базе автомобильного инвертора 12/220 В (я правильно понял?) индуктивность должна быть такой,чтобы при разряде накопительного конденсатора плазмы через искровой промежуток свечи инвертор не воспринимал этот процесс как КЗ.
Это единственное,что могу сказать.Поскольку рабочая частота такого инвертера всего 50 Гц,то индуктивность должна быть достаточно большой.

Этот инвертор состоит из высокочастотного преобразователя в постоянное напряжение 300 В и потом стоит схема получения 50 Гц на выходе
Эту схему получения 50 Гц я отрезал-на выходе ВЧ трансформатора поставил умножитель на 2 . и получил на выходе 600 Вольт

Если на выходе преобразователя частота высокая,понятно.что индуктивность будет относительно невысокой.
Однако,пробовать нужно.
Я тут ничем помочь не могу.

На выходе стоят конденсаторы

Между выходным конденсатором и разрядным конденсатором должен быть дроссель.
Думаю.это понятно.
Индуктивность этого дросселя должна быть такой,чтобы при разряде разрядного конденсатора не возникало КЗ во вторичной цепи преобразователя.
Думаю.что можно воспользоваться рекомендацией Верютина и выбрать его значение в пределах 0,1...1 индуктивности первичной обмотки обычной катушки
зажигания.
Я бы начал с того,что взял в качестве дросселя катушку зажигания.
Обычную,от классики.Потом-от 08 модели Жигулей.
Потом-6 В катушку от мотоцикла.

vas320.тут товарищ выложил параметры двух катушек зажигания,для транзисторного блока,индуктивность обеих по 8 мГ,не знаю только первички или вторички.
http://fordtransit.ucoz.ru/forum/7-6...-16-1391854006
Наверное,таки первички,поскольку именно от нее зависит скорость нарастания тока в первичке и максимальная частота искрообразования.

На форуме АЭА нашел краткое описание системы с индивидуальными катушками.

Цитата:

Система прямого зажигания использует отдельную высоковольтную катушку зажигания для каждой свечи. Электронное управляющее устройство (ECU) контролирует работу двигателя по сигналам от различных датчиков, на основании которых система определяет наиболее эффективный угол опережения зажигания.

Компонентами системы являются датчик положения коленвала / оборотов двигателя, блок зажигания с катушками зажигания для каждой свечи, диагностическое гнездо, электронное управляющее устройство (ECU), датчик давления во впускном трубопроводе (для определения нагрузки двигателя), датчик детонации и электромагнитный клапан (для регулировки функционирования турбокомпрессора).

При запуске двигателя обороты коленвала лежит в пределах 150 об/мин, высоковольтные свечи зажигания включаются попарно в тех цилиндрах, поршни которых находятся в верхней мертвой точке. В трудных условиях для облегчения запуска производится одновременное включение всех свечей. Электронное управляющее устройство (ECU) путем контроля величины тока между электродами свечей определяет, в каком цилиндре в каждый момент времени происходит зажигание, и затем использует эту информацию для определения порядка зажигания.

В момент запуска двигателя угол опережения зажигания обычно устанавливается на 10°перед ВМТ и остается в таком положении до набора двигателем 850 об/мин. При увеличении оборотов свыше 850 об/мин установка угла опережения зажигания регулируется электронным управляющим устройством.

При выключении зажигания и после остановки двигателя главное реле остается включенным еще в течение 6 секунд. В течение этого периода времени модуль управления системой Trionic производит зажигание еще 210 раз за 5 секунд для выжигания загрязнений, образующихся на электродах свечей.

Так как в системе не используются высоковольтные провода, то свечи должны включать в себя радиоподавление (система подавления радиопомех), поэтому в данных системах всегда применяются свечи резисторного типа.

Для генерирования высоковольтных искровых разрядов в системе прямого зажигания используется емкостной разрядный метод. Конденсаторы накапливают мощность, имея разрядное напряжение около 400 В, в момент зажигания конденсаторы разряжаются через первичные обмотки соответствующих катушек. Во вторичных обмотках катушек индуцируется напряжение приблизительно 40 000 В, которое поступает на электроды свечей зажигания, вызывая искровой разряд.
При возникновении неисправности в системе код неисправности автоматически записывается в электронное управляющее устройство. Декодирование записи неисправностей производится в представительстве фирмы SAAB с использованием специального диагностического оборудования.

Помните, что стартер никогда не должен включаться при блоке зажигания, отсоединенном от свечей, но все еще присоединенном к жгуту проводов. Это может привести к необратимым повреждениям в блоке.

Автоматический контроль эксплуатационных параметров функционирования (APC)
На всех моделях оснащенных турбокомпрессором, устанавливается система автоматического контроля эксплуатационных характеристик. Основной целью данного устройства является регулировка угла опережения зажигания и работы турбокомпрессора с целью обеспечения максимальной эффективности и экономичности работы двигателя независимо от качества и октанового числа используемого топлива. Более полную информацию см. в Главе Топливная и выхлопная системы.
Система зажигания Trionic
В систему управления двигателем SAAB Trionic также входят системы прямого зажигания и автоматического контроля эксплуатационных характеристик, объединенные однако в электронное управляющее устройство.

В системе Trionic свечи зажигания сами являются датчиками детонации вместо того, чтобы использовать отдельные датчики детонации, устанавливаемые в блок цилиндров.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...1261123149/all
Таки эта система конденсаторная,с накоплением энергии в емкости!

Ну, это, наверное, для авто фирмы SAAB. На Toyota, Nissan система зажигания не конденсаторная. В катушках имеется транзистор, в коллекторную цепь которого включена первичная обмотка катушки. На базы транзисторов подаются импульсы с ЭБУ.