Не стоит судить о технике , пользуясь худ литературой. Тем более написанной заинтересованными лицами.
А работами немцев пользуются все авиаконструкторы уж очень они тогда вперед ушли.

Цитата:

Сообщение от dzen

Не стоит судить о технике , пользуясь худ литературой. Тем более написанной заинтересованными лицами.
А работами немцев пользуются все авиаконструкторы уж очень они тогда вперед ушли.

Какой замечательный совет! Уверен в том, что если Вы им почему-то воспользуетесь, то это принесёт много хорошего.
------------------------------------------------------------------
Любой, кто пишет, он чем-то заинтересован: деньгами, славой, принести пользу следующим поколениям...
Ну не все же обязаны быть в курсе, потому упомяну,что за полсотни лет служения своему делу в КБ под руководством Яковлева Александра Сергеевича создано более сотни разнообразных летательных аппаратов, которые пошли в серию.... Так что, извините, его "Записки конструктора", как иначе называется книга "ЦЕЛЬ ЖИЗНИ" - ценнейшее свидетельство о том, кто, когда и как уходил вперёд или назад. Там про это зачастую очень подробно изложено.
И предисловие хорошее:
"Простота и живость изложения, яркие волнующие эпизоды, подкупающие своей правдивостью...
Мне неизвестна в нашей литературе другая книга, где бы с такой силой был обрисован процесс конструкторского новаторства.
Книга А.С.Яковлева имеет большую историко-документальную ценность. .....
"
Дважды Герой
Социалистического Труда,
генеральный конструктор С. В. ИЛЬЮШИН

Цитата:

Сообщение от Александр59

Нашли "гениального", понимаешь))

Вильгельм (Вилли) Эмиль Мессершмитт родился 26 июня 1898. Одной из наиболее значительных разработок конструктора стал истребитель Messerschmitt Bf.109, работа над которым была окончена 35 летним Вилли в 1934 году при участии Вальтера Ретеля. Начало эксплуатации Bf.109 - 1937 год. Этот самолёт стал главной силой Люфтваффе во время Второй мировой войны. Было выпущено около 34000 самолетов.
---------------------------
Александр Сергеевич Яковлев родился 1 апреля (19 марта по старому стилю) 1906 года в Москве.
В январе 1934 года энтузиасты была переведены из Осовиахима в государственную авиапромышленность как самостоятельное конструкторско-производственное бюро (КПБ Спецавиатреста), начальником которого стал Александр Яковлев.
В 1935-1956 годах Яковлев был главным конструктором ОКБ завода № 115 и одновременно в 1935-1952 годах директором этого завода, а также в 1940-1946 годах заместителем и первым заместителем наркома (в 1946 году — министра) авиационной промышленности.
Одномоторный самолёт-истребитель Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый 37-летним А.С.Яковлевым. Начало эксплуатации ЯК-3 - апрель 1944 года. Было выпущено около 5000 самолетов.
======================

Почему я назвал В.Мессершмитта гениальным авиаконструктором? Просто потому, что А.Яковлев "стоял на его плечах"...

Цитата:

Сообщение от Александр59

"Французские летчики полка «Нормандия-Неман», воевавшие на Як-3, так отзывались о его боевых возможностях: «Як-3 дает вам полное превосходство над немцами. На Як-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером — против шестнадцати!»

На то, чтобы немецкий Bf-109 "передрать по образцам" у КБ Яковлева ушло почти 3 года...
------------------

Цитата:

Мне неизвестна в нашей литературе другая книга, где бы с такой силой был обрисован процесс конструкторского новаторства.

Эта другая книга называется "Неизвестный Мессершмидт" - почитайте Из аннотации:

Цитата:

ВПЕРВЫЕ на русском языке! Новая книга от автора бестселлеров ...Творческая биография величайшего немецкого авиаконструктора В. Мессершмитта, на счету которого множество авиашедевров – легендарный Bf 109, по праву считающийся одним из лучших боевых самолетов в истории; знаменитый истребитель-бомбардировщик Bf 110; самый большой десантный планер своего времени Ме 321; шестимоторный военно-транспортный Ме 323, предвосхитивший развитие целого направления в авиастроении; ракетный перехватчик Ме 163 и, конечно, прославленный Ме 262, с которого фактически началась реактивная эра. Случались у Мессершмитта и провалы, самым громким из которых стал скандально известный Ме 210, но, несмотря на редкие неудачи, созданного им хватило бы на несколько жизней.

Это так. хотя книгу про Мессершмита не читал. Но знакомился с конструкциями и его и его подчиненных. Также с конструкцией советских и не только , самолетов . Поэтому , ей богу, знаю больше , чем предисловия к книжкам.

Цитата:

Сообщение от dzen

книгу про Мессершмита не читал.

Онлайн книга Неизвестный Мессершмитт | Автор Леонид Анцелиович = http://loveread.ec/read_book.php?id=47351&p=1

Цитата:

Сообщение от Сашун

Почему я назвал В.Мессершмитта гениальным авиаконструктором? Просто потому, что А.Яковлев "стоял на его плечах"...

Нет Сашун, не потому Вы назвали Мессершмитта гениальным. что Яковлев стоял на его плечах, причина проще. Вы просто раньше не читали мудрых советов:

Цитата:

Сообщение от dzen

Не стоит судить о технике , пользуясь худ литературой. Тем более написанной заинтересованными лицами.
...

Теперь-то Вы уже имеете шанс впредь не делать таких детских ошибок)) Я может потом, как бы вскользь, не без удовольствия пробегусь по перлам из цитат какого-то Вашего Лёни Асталоповича, чтоб Bам понятней было, до чего же правильный совет даёт dzen
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Цитата:

Сообщение от Сашун

На то, чтобы немецкий Bf-109 "передрать по образцам" у КБ Яковлева ушло почти 3 года...

Сашун, Александр Сергеевич был в составе делегации, принимавшей решение о покупке образцов лучших германских самолётов. А покупка образцов диктовалась простой целью: "чтобы бить врага , надо знать его оружие". И наша делегация из авиаспецов и лётчика Степана Супруна, посетившая ВСЕ авиазаводы Германии, мучилась вопросом, неужели у немцев не имеется более прогрессивной техники? Будучи в Аугсбурге, попросили В.Мессершмитта показать его новейшую разработку. Тот неохотно выкатил на поле образец. Но наши не поверили и ненавязчиво продемонстрировали полезшим было в бутылку германским коллегам свою компетенцию. Взбеленившийся Вилли Мессершмитт был вынужден признать, что настоящий истребитель МЕ-209 спрятан в ангаре, после чего наша делегация его осмотрела. Оценила как сыроватый, требующий пока ещё много труда и действительно, на фронтах он так и не появился.
Закупленные самолёты Великой Германии прибыли в Москву ровно за один год до Великой Отечественной, а теперь, Сашун, барабанная дробь: даю фото из так выручающей Вас Вики:

как видим, если знакомиться с историей развития авиации по Лёням Асталоповичам (коих сейчас море разливаное)), то незатейливо садимся в лужу, не снимая штанов. Кстати, Покрышкин в фильме американца Берта Ланкастера остановился возле крыла ЯК-1, похлопал по нему рукою и сказал Берту: "Мне довелось и на нём повоевать, отличная машина".
Конструкторов советских обучать было не трудно)) - они сами беспрестанно охотно учились. Поэтому ЯК всю войну становился мощней и легче, а вот Bf109 всю войну мощнел и всё более тяжелел. И Вилли от безысходности попробовал перескочить на реактивную тягу, но это оказался пример того, как не надо делать реактивные самолёты. Хотя надо отдать должное, МЕ-262 это всё-таки первый серийный реактивник. Это да. У немцев Адольф Галланд. это как бы аналог нашего А.Покрышкина. В конце войны он командовал авиаполком МЕ-262. Так в Ю-тубе есть видео, где Галланд рассказывает, что всего было изготовлено более 1250 штук МЕ-262. И только 50 из них нормально летали, а в бой чтобы послать, с трудом набралось 25 машин... (25 из более чем 1000, Карл!)
Когда Сталин вызвал Лавочкина и Яковлева после Победы в Кремль и спросил, что будем брать с МЕ-262, те наотрез отказались что-либо с него заимствовать. У каждого давно имелись свои заготовки и идеи, реализовывать которые во время изнуряющей войны им было запрещено. Срабатывало проверенное жизнью правило: "выигрывающий состав не сменяют".
Читайте, Сашун, настоящие книжки Великих людей, своими руками творивших Историю. { Глава "Немецкие конструкторы" http://militera.lib.ru/memo/russian/yakovlev-as/16.html }

Не туда тему понесло.
Каким боком самолёты с ихними конструкторами относятся к ветроэнергктике ?

Всем привет.
Может быть я и не прав, но я просто офигеваю от смен полярности темы созданной ТС на форуме. И это происходит не однократно, По всему форуму, как пример: от "Изобретение Трубо-винтовой ротор и Новый тип ветротурбины" до авиастроения. Мне просто интересно почему это происходит. На мое мнение это происходит от того что нечем заняться кроме чем как убить время на форуме. Аналогично поступают бабушки на лавочке у подъезда.
Мое предложение - отвечать сугубо по теме созданной ТС!

Цитата:

Сообщение от Владимир.74

Каким боком самолёты с ихними конструкторами относятся к ветроэнергктике ?

Ровно такими же, как и ПЕРВОЕ СООБЩЕНИЕ темы. Желающий может найти в этой теме сообщение ее автора о том, что его предложение неприменимо в ветроэнергетике.

Всего 2 цитаты

Цитата:

Сообщение от Александр59

Французские летчики полка «Нормандия-Неман», воевавшие на Як-3, так отзывались о его боевых возможностях: «Як-3 дает вам полное превосходство над немцами. На Як-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером — против шестнадцати!» (http://rufor.org/showthread.php?t=3351)

Цитата:

В.А. Алекееенко в своей работе «Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны» процитировал документы фонда НИИ ВВС Центрального архива Министерства обороны РФ, относящиеся к осенне-зимнему периоду 1942-1943 годов: «Истребители противника располагали большим преимуществом в выборе наивыгоднейшей позиции для атаки, они меньшей группой сковывали численно превосходящую группу наших истребителей». И далее: «Летный состав строевых частей, вооруженных истребителями Як-1 и Як-7, считал, что для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя «як». Таким образом, советские фронтовые пилоты, которым доводилось драться с «худыми», понимали, что один «мессершмитт» стоит в бою двух «яков» http://vspomniv.ru/iak_protiv_messera.htm

Надо продолжать?