Цитата:

General Electric В рамках программы, получившей название AAVP (Advanced Air Vehicles Program), General Electric (GE) сотрудничает с NASA, чтобы в будущем появилась возможность полета больших коммерческих самолетов с электрическим двигателем. Команда проекта разрабатывает драйвер двигателя нового поколения, размеры которого, мощность, КПД и способность работать на больших высотах должны отвечать требованиям, определенным НАСА для летных применений.

Подробнее: Технология SiC позволила разместить мегаваттный инвертор в объеме компактного чемодана

Все это хорошо, развивается электроника. А вот "электрические", самолеты, извините - гретенизм. Самые передовые батареи имеют плотность энергии в 70 раз ниже, чем бензин. Далеко не полетиш ...

Статья мне напомнила об интересном видео, в котором разбирают электродвигатель Tesla, правда старой модели.

https://youtu.be/wvLmBfwmA04?t=291

Там тоже "плотность энергии" неплохая, как для решения на дискретных элементах. Опять же, посмотрите сколько внимания уделено охлаждению и как спроектирован сам отсек электроники. Это особенно интересно.

Ну а упаковать 1 МВт в "чемодан", как это стараются сделать авторы статьи, наверное не сложно. Особенно если для этого изготовить специализированные ключи или макросборки. Но сколько тепла придётся отводить от такого чемодана, даже с лучшими транзисторами в отрасли - вопрос. Но, может быть, благодаря этому теплу будет автоматически решена проблема обледенения крыльев :-)

Цитата:

А вот "электрические", самолеты, извините - гретенизм. Самые передовые батареи имеют плотность энергии в 70 раз ниже, чем бензин. Далеко не полетиш

Абсолютно нет - это нормальный этап развития цивилизации... К тому же с батареями работают - сейчас это мейнстрим в исследованиях [(бабло*количество мелких организаций)-(требования на публикации статей, что занимает много времени в пустую)= наработка вариантов ЭХ схем].

Цитата:

а упаковать 1 МВт в "чемодан", как это стараются сделать авторы статьи, наверное не сложно.

в стандартных компонентах очень сложно (если даже невозможно)... Ну равзве, что

Цитата:

если для этого изготовить специализированные ключи или макросборки.

Цитата:

сколько тепла придётся отводить от такого чемодана, даже с лучшими транзисторами в отрасли - вопрос.

вот тут в статье молчат. Ведь самый важный показатель для размера - КПД. Да и понятие «небольшой чемодан» ну о-о-оч-е-е-ень растяжимое. Кроме того, специфическое использование, когда вместо вентилятора охлаждения используется ну просто боьшого пропеллер. При КПД 99% (реально достижимо) нужно отводить 1% или 10 кВт (для чемодана это много). При КПД 99.9% (фантастика) нужно отводить 0.1% или 1 кВт с этим справится и обычная система охлаждения. Т.е. «назовите его имя миледи»© т.е. укажите КПД инвертора, но статья, по видимому, написана для утренней газеты.

Цитата:

Сообщение от mikaleus

... в стандартных компонентах очень сложно (если даже невозможно)... Ведь самый важный показатель для размера - КПД.

Пару лет назад под эгидой Google проходил Little Box Challenge с этим победителем. Вот небольшой обзор достигнутых результатов на Хабре.

Кстати, если не ошибаюсь, одним из условий было, чтобы чтобы на корпусе инвертора температура не превышала 60 градусов. А это ведь существенно усложняет задачу. Если же нет ограничений на температуру корпуса, и если взять лучшую из достигнутых тогда цифру плотности мощности ~ 9 Вт/см3, то выходит, что мегаватт можно "впихнуть" в объём 50*50*50 см.

Понятно, что цифры эти я привожу грубо говоря "с потолка", и будет куча сложностей, но всё же Little Box Challenge - это прецедент. Правда, там использовали GaN транзисторы, но за последние 3-5 лет их разновидностей появилось много. А рецепты, что предлагали тогда разработчики, просты - высокая частота + эффективные транзисторы + топология преобразователя.

Я сам когда-то был удивлён, как много можно взять от обычных 300-амперных IGBT модулей, если построить резонансный преобразователь, отказавшись от жесткой коммутации. В общем, всё это интересно конечно, но нам денег на это никто не даст, к сожалению.