Привет! В восьмидесятых годах была напечатана схема РР в "Радио" на троих 153УД2, улучшение работы реле регулятора генератора автомобиля, упустил тогда и теперь не могу найти ее. Никто не использует ее?

Радио 1985г №5 стр 24

Цитата:

Сообщение от OlVik

Привет! В восьмидесятых годах была напечатана схема РР в "Радио" на троих 153УД2, улучшение работы реле регулятора генератора автомобиля, упустил тогда и теперь не могу найти ее. Никто не использует ее?

Собирал в свое время. РР с термокомпенсацией. Отлично отработала на старом Жигуле много лет. Потом поменял генератор на восьмерочный, у него РР интегрированный. В инете она встречается очень часто.

Как по мне, на сегодня - совсем древняя элементная база и подходы.
Силовой ключик можно и на MosFet выполнить, да и решается все - одной микросхемой, напр CS3361 - там и контроль вращения и термокомпенсация и много чего интересного, при цене порядка $1,5.

Слишком модерново кт838 или 819транзисторвместо гт 806 в самый раз

Если схема работает, зачем от нее отказываться? У меня тоже был 2101, поменял тоже на 2108 и ее генератор работает не очень...думаю поменять на самоделку...аккумуляторы накрываются быстро...а схема подключения CS3361 есть готовая?

Вообще-то на тракторных генераторах\тоже с интегрированым реле регулятором\ есть переключатель зима-лето,а вот на автомобилях такого не встречал.

Я тоже в молодости делал РР, используя из этой статьи значение ТКН -40,5 мВ/градус. При +15 градусов напряжение должно быть 13,8 В. Оказалось, зимой (-30) напряжение в бортовой сети становится равным 15,6 В, а летом (+40) всего 12,8 В. От этого зимой аккумулятор кипел, а летом не мог полностью зарядиться. И с облегчением вздохнул, когда отказался от термокоррекции.

Сталобыть диапазон термокомпенсации ,необходимо было подкорректировать . Ктомуже контроль напряжения зарядки,лучше всё-же производить на самой батарее а не на генераторе.

Цитата:

Сообщение от OlVik

Если схема работает, зачем от нее отказываться? У меня тоже был 2101, поменял тоже на 2108 и ее генератор работает не очень...думаю поменять на самоделку...аккумуляторы накрываются быстро...а схема подключения CS3361 есть готовая?

Громоздкая, много компонентов. Да и смысл раскачивать биполярный транзистор, задумываться о его охлаждении, т.к. напряжение насыщения вряд ли будет меньше 1В. Для сравнения - у полевика сопротивление открытого канала порядка 6-20мОм, т.е при токе 8А падение минимальное, порядка 0,15В - ему и теплоотвод не нужен. Можно смонтировать вообще на щеточном, узле генератора. Да и полевиков в "компьютерных отходах" немеренно. (материнские платы).


Схема есть в даташите на микросхему:
http://www.onsemi.ru.com/pub_link/Co...l/CS3361-D.PDF


А еще очень привлекательно выглядят Томсоновские регуляторы:
L9409, L9466, L9468, L9473, L9484.
Ну а самая интересная и полнофункциональная в этой линейке L9911. Там реализован контроль вращения генератора с мягким стартом после запуска двигателя, термокомпенсация, индикация различных состояний.
Единственное, чего не хватает, на мой взгляд, возможности регулировки напряжения подстроечником, чтобы скомпенсировать разброс конкретного экземпляра микросхемы
Только вот заказать ее "живьем" пока не удалось. Разве что у китайцев в инет магазинах стоит попробовать

Цитата:

Сообщение от vishz

Я тоже в молодости делал РР, используя из этой статьи значение ТКН -40,5 мВ/градус. При +15 градусов напряжение должно быть 13,8 В. Оказалось, зимой (-30) напряжение в бортовой сети становится равным 15,6 В, а летом (+40) всего 12,8 В. От этого зимой аккумулятор кипел, а летом не мог полностью зарядиться. И с облегчением вздохнул, когда отказался от термокоррекции.

Странно, термокомпенсация как раз и продлевает срок жизни АКБ. У меня Fiamm отходил с таким РР 5,5 лет без проблем, выкипаний и недозарядов.
Согласно ТУ на свинцово кислотные АКБ очень желательна термокомпенсация, только вот ее величина - порядка -15 мв/градус.
Автор РР "немного перегнул" с 40мв/град