Уже давно мучает мысль сделать электрическую турбину для движка 1.6л в машину. Только теперь разжился теорией и формулами. Получилось что надо моторчик мощностью 500-600вт, бесколлекторный, способный крутиться до 20000 об/мин, схема запуска этого мотора, с возможностью регулировки оборотов в зависимости от режима работы двигателя машины. Т.е. нужен специальный контроллер.
И нужна крыльчатка, которая выдержит такие обороты, диаметром 11-12см.

Наиболее сложнореализуемое это крыльчатка. Может кто знает как ее сделать или где взять готовую. ну и насчет контроллера и мотора, кто юзал подобные моторы и контроллеры? Какие мысли будут?

Крыльчатка не обеспечит сколь-нибудь заметного (для двигателя) прироста давления. Как вариант использовать компрессорный узел от турбонаддува.

Контроллер должен обеспечивать на всех режимах определенное соотношение бензин-кислород,порядка 1-16,если мало кислорода-черный дым,не сгоревший углерод.Если много кислорода начинают гореть клапана.Если хотите увеличить мощность,увеличивайте степень сжатия на другом бензине,но мотор довольно быстро даст дуба.Оно Вам надо?

Цитата:

Сообщение от rolling

Контроллер должен обеспечивать на всех режимах определенное соотношение бензин-кислород,порядка 1-16,если мало кислорода-черный дым,не сгоревший углерод.Если много кислорода начинают гореть клапана.Если хотите увеличить мощность,увеличивайте степень сжатия на другом бензине,но мотор довольно быстро даст дуба.Оно Вам надо?

Во-первых, есть датчик кислорода (ДК), который управляет временем открытия форсунок через контроллер и не дает топливной смеси ни переобогощаться, не обедняться.
Во-вторых, если вентилятор поставить после карбюратора, проблемы качества смеси отпадают.
В-третьих, коэффициент наполнения цилиндров на холостых - 0,95 а на 6000 об/мин - 0,55. Логично понимать как необходимость включать когда педаль газа вдавлена. При равномерном движении турбина нафиг не нужна.
И вообще, такие устройства продавались. Например, чуть доработанный вентилятор печки от девятки. Эффект хреновый. Давление после вентилятора должно быть 0,3 атм для получения эффекта, имеющего смысл. Можно использовать стартер с открытым валом + редуктор от болгарки на повышение + 1/2 турбины дизельного двигателя. Следует также учитывать и понимать, что для эффективности затеи, обороты нужны от 40 тыс.

В авиамоделизме используются турбины электрические.Да,если после карба,то может быть.Согласен,но свой мотор не стал бы нагибать.

http://forum.rcdesign.ru/f101/thread128637.html здесь можно потолкаться

SpiderMax Ознакомьтесь этой информацией надеюсь она будет полезна http://www.auto99.ru/?page=502 http://www.real-tuning.ru/index.php?id=216&idd=98 http://auto-turbo.ru/. Особо обратите внимание на конфигурацию турбиннго колеса.

Цитата:

Сообщение от rolling

http://forum.rcdesign.ru/f101/thread128637.html здесь можно потолкаться

Давно толкаюсь среди импеллеров.
Вопрос ко всем! Как перейти от тяги к давлению? Мне достаточно привлекательна идея своей простотой установки импеллера. Чтобы получить давление после импеллера хотя бы 0,3 кг/см, сколько последовательно импеллеров надо?

К сожалению простая установка последовательно импеллеров не приведет к желаемому результату,надо 2ю ступень иметь на другую скорость входа и спрямляющий аппарат.А давление надо мерить,причем не в статике.

Верно. Может кто померяет?