|
Знаток
Регистрация: 26.02.2011
Адрес: Украина.Донецкая обл.Макеевка.
Сообщений: 394
Репутация: 70
 |
Цитата:
Но вот рекуперацию (возврат энергии в источник) я так и не нашел,разъясните,если не тяжело.Спасибо. |
||
|
Оценка
|
|
Светодиодные драйверы серий XLG/ ELG/HLG MEAN WELL предназначены для самых разных задач – от уличного и архитектурного освещения до промышленных и рекламных установок. Все три линейки объединяют герметичный металлический корпус (степень защиты не ниже IP65/67), стабильная работа при экстремальных температурах (вплоть до –40 °C) и комплекс встроенных защит: от короткого замыкания, перегрузки, перенапряжения и перегрева. Во всех семействах есть возможность выбора диммируемых моделей по принятым в световой отрасли интерфейсам управления. Посмотреть ассортимент
 |
|
Новичок
|
Ключи 4PC50UD имеют внутри обратные диоды.Через них и выбрасывается.Проверял.Вар иант,который ставлю на машину немного не такой.Вместо полевиков стоят обычные КТ812(4 шт в параллель) и на их раскачку 2 КТ812(в параллель) по схеме эмиттерного повторителя.Вот по этой схеме,диоды ставлю.
|
||
|
Оценка
|
|
КОМПЭЛ объявляет о расширении ассортимента дисплеев: в наличии – 373 модели от более чем 33 производителей. Это позволяет подобрать оптимальное решение для проектов любого уровня сложности и бюджета. Благодаря широкому выбору технологий – LCD, OLED, TFT, E-Ink, – а также разнообразию размеров экранов и функциональных возможностей, вы сможете выбрать именно тот вариант, который полностью соответствует вашему техническому заданию. Ознакомиться с подборкой актуальных моделей можно по ссылке
|
|
Знаток
Регистрация: 26.02.2011
Адрес: Украина.Донецкая обл.Макеевка.
Сообщений: 394
Репутация: 70
|
В городском режиме,горок мало,где-бы можно было,разгонятся и съезжать,и заряжать,то есть КПД рекуперации 0, а вот на тормоз Вы нажимаете очень часто. Поэтому Вам надо подумать над рекуперацией торможением. Может я в чем то не прав, поправте. С уважением Вадим.
|
||
|
Оценка
|
|
КОМПЭЛ продолжает серию публикаций об аналого-цифровых преобразователях азиатских производителей. В этом выпуске – АЦП с низкой разрешающей способностью: почему они востребованы несмотря на наличие встроенных 10-битных преобразователей в МК, какие модели пользуются спросом и как их можно использовать в качестве прямой (Pin-to-Pin) и функционально эквивалентной замены западным аналогам – в ряде случаев даже с улучшенными характеристиками, рассмотрим
|
|
Новичок
|
В этой схеме так и происходит:при отпускании педали газа,задание от нее становиться ниже,чем напряжение задания (обратная связь по скорости) с якоря двигателя,происходит включение режима торможения и зарядка аккумулятора.Чем больше разница-тем больше тормозящих импульсов.Тормозом пользоваться не придется,разве что для более экстренного торможения.
Последний раз редактировалось vladimirg; 14.01.2013 в 19:16.
|
||
|
Оценка
|
|
Знаток
Регистрация: 26.02.2011
Адрес: Украина.Донецкая обл.Макеевка.
Сообщений: 394
Репутация: 70
|
Цитата:
|
||
|
Оценка
|
|
Новичок
|
[QUOTE=Вадим666;110098]Я считаю ,что режим торможения должен связан напрямую с педалью тормоза. Получается нет холостого (свободного наката),или не так?[/QUOTE
Усиления регулятора скорости небольшое,а транзисторы тяги и торможения начинают открываться при разниц +/- 0.7 вольта на их базах, накат ,возможно,будет ловится.Посмотрю как будет в реальности.А на одном двигателе-ничего не видно,т.к скорость двигателя быстро падает.Торможение и выброс энергии идет,когда быстро сбрасываешь газ (малая инерция якоря).От сетевого питания напряжение +60 в,подскакивает на емкостях до +70 в.Если бы был аккумулятор,то естественно,он брал бы зарядку. |
||
|
Оценка
|
|
Знаток
Регистрация: 26.02.2011
Адрес: Украина.Донецкая обл.Макеевка.
Сообщений: 394
Репутация: 70
|
Вот,вот и я за это,ну что-ж ,будем ждать дальнейших действий. Больших успехов в творчестве,я сам такой-же. Успехов. С уважением Вадим.
|
||
|
Оценка
|
|
Новичок
|
http://my.mail.ru/community/elektromobili/
Это сообщество мое на Mail |
||
|
Оценка
|
|
Новичок
Регистрация: 24.01.2015
Сообщений: 398
Репутация: 16
|
Давайте попытаюсь обьяснить таким образом. Основная масса эл. двигателей стоит на оборудовании. КПД любого электродвигателя 85% примерно, хотя считаю эту надпись довольно спорной. Эл. двигатель, о котором пишут - двигатель на велосипед, при сьезжании с горки - он отдает эл. энергию в аккумулятор, как и в электровозе. В обычном же случае берется стандартный эл. двигатель, который у Вас стоит на оборудование, но запуск его осуществляется через электронный привод. При этом возникает 1 недостаток - примерно через 5-7 лет двигатель необходимо будет запускать без привода или выбросить его из за намагниченности железа на статоре. При работе с приводом, при КПД самого привода обычно 0,6, как пишется, КПД двигателя с приводом возрастет примерно на 35 - 40%. Что ведет к более стабильной мощности на валу и снижению затрат на эл. энергию.
|
||
|
Оценка
|
| Обратная связь РадиоЛоцман Вверх |
Версия для печати
Отправить по электронной почте
