Цитата:

Сообщение от vladimirg

Самоделка.


http://my.mail.ru/community/elektrom...A2C480E64.html

С регулятором и ШИМом тяги и тормоза ,и обратной связью понятно.
Но вот рекуперацию (возврат энергии в источник) я так и не нашел,разъясните,если не тяжело.Спасибо.

Цитата:

Сообщение от Вадим666

С регулятором и ШИМом тяги и тормоза ,и обратной связью понятно.
Но вот рекуперацию (возврат энергии в источник) я так и не нашел,разъясните,если не тяжело.Спасибо.

Ключи 4PC50UD имеют внутри обратные диоды.Через них и выбрасывается.Проверял.Вар иант,который ставлю на машину немного не такой.Вместо полевиков стоят обычные КТ812(4 шт в параллель) и на их раскачку 2 КТ812(в параллель) по схеме эмиттерного повторителя.Вот по этой схеме,диоды ставлю.

Цитата:

Сообщение от vladimirg

Через них и выбрасывается.Проверял.

В городском режиме,горок мало,где-бы можно было,разгонятся и съезжать,и заряжать,то есть КПД рекуперации 0, а вот на тормоз Вы нажимаете очень часто. Поэтому Вам надо подумать над рекуперацией торможением. Может я в чем то не прав, поправте. С уважением Вадим.

Цитата:

Сообщение от Вадим666

В городском режиме,горок мало,где-бы можно было,разгонятся и съезжать,и заряжать,то есть КПД рекуперации 0, а вот на тормоз Вы нажимаете очень часто. Поэтому Вам надо подумать над рекуперацией торможением. Может я в чем то не прав, поправте. С уважением Вадим.

В этой схеме так и происходит:при отпускании педали газа,задание от нее становиться ниже,чем напряжение задания (обратная связь по скорости) с якоря двигателя,происходит включение режима торможения и зарядка аккумулятора.Чем больше разница-тем больше тормозящих импульсов.Тормозом пользоваться не придется,разве что для более экстренного торможения.

Цитата:

Сообщение от vladimirg

В этой схеме так и происходит:при отпускании педали газа,задание от нее становиться ниже,чем напряжение задания (обратная связь по скорости) с якоря двигателя,происходит включение режима торможения и зарядка аккумулятора.Чем больше разница-тем больше тормозящих импульсов.

Я считаю ,что режим торможения должен связан напрямую с педалью тормоза. Получается нет холостого (свободного наката),или не так?

[QUOTE=Вадим666;110098]Я считаю ,что режим торможения должен связан напрямую с педалью тормоза. Получается нет холостого (свободного наката),или не так?[/QUOTE

Усиления регулятора скорости небольшое,а транзисторы тяги и торможения начинают открываться при разниц +/- 0.7 вольта на их базах, накат ,возможно,будет ловится.Посмотрю как будет в реальности.А на одном двигателе-ничего не видно,т.к скорость двигателя быстро падает.Торможение и выброс энергии идет,когда быстро сбрасываешь газ (малая инерция якоря).От сетевого питания напряжение +60 в,подскакивает на емкостях до +70 в.Если бы был аккумулятор,то естественно,он брал бы зарядку.

Цитата:

Сообщение от vladimirg

Посмотрю как будет в реальности.А на одном двигателе-ничего не видно,т.к скорость двигателя быстро падает.Торможение и выброс энергии идет,когда быстро сбрасываешь газ (малая инерция якоря).

Вот,вот и я за это,ну что-ж ,будем ждать дальнейших действий. Больших успехов в творчестве,я сам такой-же. Успехов. С уважением Вадим.

http://my.mail.ru/community/elektromobili/
Это сообщество мое на Mail

несколько роликов в ю-тубе со Шкондиным. Очень интересна публикация о встрече с ним 10.09.2013

Цитата:

Сообщение от sayweb

Вопрос! Кому приходилось разрабатывать энергоэффективный электропривод? Энергосберегающие электродвигатели, действительно дают эффект энергосбережения?

Давайте попытаюсь обьяснить таким образом. Основная масса эл. двигателей стоит на оборудовании. КПД любого электродвигателя 85% примерно, хотя считаю эту надпись довольно спорной. Эл. двигатель, о котором пишут - двигатель на велосипед, при сьезжании с горки - он отдает эл. энергию в аккумулятор, как и в электровозе. В обычном же случае берется стандартный эл. двигатель, который у Вас стоит на оборудование, но запуск его осуществляется через электронный привод. При этом возникает 1 недостаток - примерно через 5-7 лет двигатель необходимо будет запускать без привода или выбросить его из за намагниченности железа на статоре. При работе с приводом, при КПД самого привода обычно 0,6, как пишется, КПД двигателя с приводом возрастет примерно на 35 - 40%. Что ведет к более стабильной мощности на валу и снижению затрат на эл. энергию.