Некоторые "товарищи" пишут шорт знает что ни к селу ни к городу . то ли слышат звон не знают откуда он. то ли пишут ради того чтобы просто написать

Цитата:

Сообщение от черный_чак

Для всяких экспериментов с искрой отлично подходит тиристорная система с накоплением энергии в емкости.

Только в случае с индивидуальными катушками на каждый цилиндр необходим отдельный блок зажигания. Т. е. для мотора с четырьмя цилиндрами нужно четыре полноценных электронных блока. А это сложно.

Не ну четыре тиристора(при 4-х цилиндрах) и схем их управления а блок преобразователя и конденсатор общий можно

Интересно было бы посмотреть на эту схему. Сложная или нет?
Я, в своё время, поездил немного с мощной искрой на карбюраторных двигателях и результат был действительно ощутимый в мощности и экономии. Правда, не всегда. Но сейчас у меня машина с ИКЗ и увеличить мощность искры прежним способом, наверное, не получится.

Цитата:

Сообщение от vas320

Не ну четыре тиристора(при 4-х цилиндрах) и схем их управления а блок преобразователя и конденсатор общий можно

Ну, это для чисто конденсаторных систем, которые по энергию искры считаются неэффективными. В более совершенных моделях всё в 4-х экземплярах.

Цитата:

Сообщение от Диммм

Интересно было бы посмотреть на эту схему. Сложная или нет?
Я, в своё время, поездил немного с мощной искрой на карбюраторных двигателях и результат был действительно ощутимый в мощности и экономии. Правда, не всегда. Но сейчас у меня машина с ИКЗ и увеличить мощность искры прежним способом, наверное, не получится.

Я как раз сейчас сделал для системы с ИКЗ(индивидуальной катушки зажигания) плазменную систему зажигания которую подключается только к свечам зажигания
Вроде до этого давал ссылку на готовую продукцию америкосов
http://www.aquapulser.com/

А о результатах применения этого зажигания сообщите? Т. е. об изменении мощности двигателя и потребления горючего. А то, по некоторым соображениям, я склоняюсь к мнению черный_чак о "припарке для покойника".

Цитата:

Сообщение от vishz

Ну, это для чисто конденсаторных систем, которые по энергию искры считаются неэффективными. В более совершенных моделях всё в 4-х экземплярах.

А какие это совершенные модели?-можно поподробнее

Цитата:

Сообщение от Диммм

А о результатах применения этого зажигания сообщите? Т. е. об изменении мощности двигателя и потребления горючего. А то, по некоторым соображениям, я склоняюсь к мнению черный_чак о "припарке для покойника".

Обязательно сообщу!
Вообще по теме плазменного зажигания практически никакой информации нет погуглите и увидите что выйдут всего 2 статьи
Но я счас сижу на форуме (наверно единственном) по плазменному зажиганию
http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=90842&st=300
так вот там есть один чел "Пухов" он реально сделал плазму(и даже 5 штук) и уже 2 года ездит на ней . Правда машина у него карбовая с трамблёром но это не меняет сути дела
Чтобы не читать все 16 страниц читайте только посты Пухова ну и мои(я с 15-ой страницы вошёл (там я много ссылок дал))
Правда Пухов отвечает очень сухо и без эмоций вытягивать приходится по крупицам )))

Цитата:

Сообщение от vas320

А какие это совершенные модели?-можно поподробнее

Мне известны 3 способа передачи энергии свечам:
1. накопление в конденсаторе и разряда конденсатора на катушку
2. накопление энергии в катушке и путём разрыва первичной цепи и передаче её на свечи
3. комбинированные системы - формирование искры разрядом кондесатора и поддержание её подключением катушки к источнику постоянного тока.

Что такое плазменное зажигание я не знаю, хотя слышал о нём ещё лет эдак 30 назад. Вообще-то плазма - это ионизированный газ и любое зажигание в принципе плазменное. Говоря о плазме подразумевают мощную искру. В своё время я делал и эксплуатировал различые системы. Общий вывод - все эти примочки помогают при нарушениях смесеобразования. При нормальной работе топливной системы толку от них нет. А вот свечи сгорают раза в три быстрее.