Добрый день. У меня стоит мотоцикл ЗИД сова 200 кубов. и вот захотелось чтобы он работал от аккумулятора(чтобы был ровный независимый свет и т.д.) Если кто знает скиньте схемы и поясните , просто я в электронике плоховато разбераюсь. а и кстати генератор стоит 90w.

Доброго дня! Я думаю что простой и верный способ вылечить ЭТО - поставить генератор от ИЖ. По штатной схеме . Если переделывать - заморочек больше. Хотя можно и со штатным генератором, если обеспечить заряд аккумы правильный. Нужно знать какое напряжение выдает генератор на малых оборотах и заряжать аккуму через цепь из лампы накаливания и диода типа КД 242 (100 в 10 а) а питать освещение через такой же диод включенный в обратной полярности и параллельно обозначенной цепи. Тогда зарядный ток стабилизируется лампой, диодом выпрямляется и заряжает аккуму. Теперь о лампе. Выбирается в зависимости от количества АМПЕР/ЧАСОВ (емкости) аккумы. Скорей всего подойдёт лампа двухнитевая от габарита-поворота ЖИГУЛЕЙ. Нужно чтобы она светилась малиново при зарядке средне посаженного аккумулятора. Почему такая - есть возможность подобрать ток заряда. Если есть возможность померять ток то ток должен быть 1\10 от емкости аккумы. Так я делал когда на моём СПОРТЕ сдыхало реле - регулятор. Но повторюсь: лучше и правильней первый вариант. АНДРЕЙ.

Вопросик только с какого ижа. У меня стоят 2 двигателя но там кулачковое зажигание.а на 2 иже стоит такойже 90 ваттник как у меня, прям точь в точь.
и подключено через релюху и на аккум. и раньше всё работало, пробывал на своём так, бесполезнО(

С любого не старше 1983 г. Кулачковое зажигание пусть вас не смущает - это другая система и на заряд аккумы не влияет. ИЖевский генератор работает так: Статорная обмотка выводится тремя проводами на реле - регулятор. Там собран выпрямитель (6 диодов, похожих на гайки запрессованых в пластинчатый радиатор) и собственно реле - регулятор т.е. электронная схема. Схема сравнивает напряг вырабатываемый генератором с напрягом аккумы и исходя из этого подает на ротор генератора дозированно нужное напряжение чтобы в сети было 14,2 - 14,7 В. Проверяется наличие контактов и проводов тестером или лампочкой с батарейкой. Цепь ротора - провод к щёткам - ротор - масса (минус аккумы). Тестер покажет около 10 ОМ. Если меньше 2 ОМ ротор под вопросом. Статорная обмотка не должна звониться на корпус генератора. Если на работающем движке подать на ротор 12 В генератор даст около 24 В. Это тоже проверка, но берегите лампы моца. Так выходило из строя реле Спорта. Мы выбрасывали схему оставляя выпрямитель и вклячивали реле - регулятор от Жиги 2106...

Теперь о кулачковом зажигании. Мы ставили на Спортов коммутатор от 2108 и бобину от Москвича 2140. Естественно без сопротивления вариатора, напрямую. Спорт заводился как Ява и много выпивки я так выиграл. Улучшалась работа на холостых и средних оборотах, затяжные подъёмы проходил не переключаясь. Проблема только в том как обмануть коммутатор и заставить его работать в Спорте. Мы применяли опто датчик описанный в "ВРЛ" Холлы не подойдут т.к. ротор в ИЖах при работе генератора намагничивается. Дерзайте. Если что, sav6677@yandex.ru

Если найти выпрямитель-стабилизатор с импортного мото или мопеда, можно оставить свой генератор. Надо только отсоединить второй конец обмотки освещения от массы и вывести на выпрямитель, туда же пойдут штекеры проводов освещения, вынутые с разъемов штатного коммутатора. Еще надо поменять бибикалку на сигнал постоянного тока, можно от авто.