Цитата:

Сообщение от РемЭл220

аккумулятор такая штука, у которого внутреннее эквивалентное сопротивление в период ЗАРЯДКИ и в период РАЗРЯДКИ на нагрузку представляет собой совершенно разные значения

А я как раз для этих режимов и написал. 0,003 ома. Можете лично проверить на любом автоаккумуляторе поблизости.
Если аккумулятор не очень новый 0,005-0,007 ома.

Цитата:

Сообщение от Сашун

А я как раз для этих режимов и написал. 0,003 ома. Можете лично проверить на любом автоаккумуляторе поблизости.
Если аккумулятор не очень новый 0,005-0,007 ома.

Если внутреннее сопротивление акб при ЗАРЯДКЕ, например в автомобиле, будет 0,005 Ом, то зарядный ток составит 14,2/0,005 = 2840А!!!! Кто нить такой ток наблюдает??? И какой гена для этого надо???
А вот при РАЗРЯДКЕ, например, зимой при включении стартера, 400-500А обычное дело, и напряжение при этом на клеммах ниже 11В не опускается...

При зарядке , в цепи ,кроме аккумулятора , есть еще элементы с сопротивлением . А их вы забыли "посчитать"

Цитата:

Сообщение от dzen

При зарядке , в цепи ,кроме аккумулятора , есть еще элементы с сопротивлением . А их вы забыли "посчитать"

Рисуйте полную эквивалентную схему при зарядке и будем считать.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Если внутреннее сопротивление акб при ЗАРЯДКЕ, например в автомобиле, будет 0,005 Ом, то зарядный ток составит 14,2/0,005 = 2840А!

Я надеялся, что хоть закон Ома для замкнутой цепи Вы знаете назубок

Закон Ома для полной цепи:


е — ЭДС источника напряжения,
I — сила тока в цепи,
R — сопротивление всех внешних элементов цепи,
r — внутреннее сопротивление источника напряжения.

При зарядке аккумулятора с внутренним сопротивлением, для наглядности, 0,005 ома при напряжении на его клеммах 14 Вольт и протекании по цепи тока, скажем, 20 ампер, полное сопротивление цепи 14/20=0,7 ома.
Из них 0,696 ома - у генератора (с выпрямителем) и 0,005 ома =у аккумулятора.

Из закона Ома для полной цепи вытекают следствия:

При r<<R сила тока в цепи обратно пропорциональна её сопротивлению. А сам источник в ряде случаев может быть назван источником напряжения

При r>>R сила тока от свойств внешней цепи (от величины нагрузки) не зависит. И источник может быть назван источником тока.
См. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97...9E%D0%BC%D0%B0

Именно источник тока и делает Владимир74 ибо источником напряжения его генератор не является.

"Статор автомобильного генератора
Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом."
(из инета)

Учебная информация на тему "Почему не перезаряжается автомобильный аккумулятор"

На первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднее кремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.
В современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.

Регуляторы напряжения генераторов переменного тока могут быть вибрационные (только электромагнитные реле), контактно-транзисторные (электромагнитные реле, управляемые транзисторной схемой) или бесконтактные (электромагнитное реле отсутствует, ток регулирует электронный ключ на транзисторах). Конструктивное исполнение — выполненные в отдельном корпусе или встроенные в генератор.

Например, на автомобиле ГАЗ-53 применялся контактно-транзисторный регулятор напряжения РР-362 (генератор Г-250), на ВАЗ-2101 — вибрационный регулятор напряжения РР-380 (генератор Г-221), а на автомобиле Москвич-2140 — контактно-транзисторный регулятор напряжения РР-362А. На более поздних выпусках автомобилей ВАЗа и Москвиче-2140 использовался импульсный регулятор напряжения Я-112.

Ограничитель тока не используется, так как генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения по току благодаря противоиндукции ротора фазными обмотками при возрастании в них тока, реле обратного тока отсутствует как таковое, его функции выполняет выпрямитель; характерно использование реле включения контрольной лампы работы генератора, питаемое или от нулевой точки выпрямителя, или от двух фаз генератора. В отдельных случаях (Г-502 на ЗАЗ-968) функции такого реле исполняет реле блокировки стартера РБ-1, оно же разрывает цепь питания реле стартера после пуска двигателя.

Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, вес генератора, повысить его надёжность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.
Например, генератор постоянного тока Г-12 (автомобиль ГАЗ-69) весит 11 кг, номинальный ток 20 ампер, а генератор переменного тока Г-250П2 (автомобиль УАЗ-469) при массе 5,2 кг выдаёт номинальный ток 28 ампер.
================

Таким образом в современных автомобилях реализована схема зарядки аккумулятора при постоянном напряжении, ограничители тока и реле обратного тока отсутствуют
Источник - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...82%D0%BE%D1%80 .

Замерил момент страгивания
Коэф 0,38. Это хорошо?

Цитата:

Сообщение от НиколаМастер

Замерил момент страгивания Коэф 0,38. Это хорошо?

это - непонятно.

Цитата:

Сообщение от Сашун

это - непонятно.

согласен