Цитата:

Сообщение от РемЭл220

Вот такая у меня хренотень....

Если Вы хотите измерять, а не догадываться, то:
1. Ось безмена должна быть перпендикулярна рычагу.
2. Безмен должен располагаться вертикально. Сместить точку подвеса безмена влево дополнительной планкой.
3. Соответственно рычаг должен располагаться горизонтально
Иначе точность будет низкая !!

Тормозной момент равен произведению (показания безмена в кг * 9,8 = показания в ньютонах) * (плечо = расстояние от центра тормоза до вертикали безмена в метрах). Результат - в ньютонометрах (Н*м).
Частота врещения - в радианах = частота в об/мин / 60 секунд и умножить на (2пи=6,28). Например 600 об/мин = 62,8 рад/с
Мощность в ваттах = момент(Н*м)*частоту(рад/с).

При измерении шкивок должен вращаться в резинках хомута.
Вначале свободно, а потом нужно чуток подкручивать винт хомута, увеличивая тормозной момент. Для этого нужно обеспечить доступ отвертки или ключа к винту (болту) хомута - они у вас обращены вправо.

Если шкивок вертится быстро - резинки начнут гореть. Лучше их совсем убрать и поставить вместо них мокрые толстые картонки. Покуда картонка высохнет - как раз успеете снять показания для пары точек рабочей характеристики. Потом намочить картонки снова, чуток поджать винт хомута и снять еще пару точек. В идеале поджимать винт хомута нужно без остановки.
Записав в табличку на 3 колонки "частота" "момент" "мощность" строите графики - по горизонтали частота, по вертикали - мощность и момент. Получите выпуклые вверх кривули, круто падающие вправо. Верхние точки = максимальные мощность и момент.
Рабочая точка двигателя - точка чуток правее - в которой частота чуть повыше, а мощность и момент чуть поменьше максимальных (чтоб запас был у двигателя по мощности и моменту).

Пример графика - http://savepic.net/1944742.jpg .

Поскольку мощность и момент зависят от напряжения питания и весьма существенно, измерения нужно производить при стабилизировнном напряжении питания двигателя

Цитата:

Сообщение от Сашун

Если шкивок вертится быстро - резинки начнут гореть. Лучше их совсем убрать и поставить вместо них мокрые толстые картонки. Покуда картонка высохнет - как раз успеете снять показания для пары точек рабочей характеристики. Потом намочить картонки снова, чуток поджать винт хомута и снять еще пару точек...

Мокрый и сухой тормоз работает с разным усилием торможения. Тормоз должен быть всё время или сухим или мокрым.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Мокрый и сухой тормоз работает с разным усилием торможения.

Не имеет значения. Рэмель определяет характеристику двигателя, а не "усилие торможения".

Цитата:

Сообщение от Сашун

1. Ось безмена должна быть перпендикулярна рычагу.
2. Безмен должен располагаться вертикально. Сместить точку подвеса безмена влево дополнительной планкой.
3. Соответственно рычаг должен располагаться горизонтально
Иначе точность будет низкая !!

Согласен, переделаю. Ну пусть точность сейчас не большая, но всё-же мощность мизерная получается. Большие потери в подшипниках и многоклиновом ремне - дебёлый ремень сильно, новый.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Частота врещения - в радианах = частота в об/мин / 60 секунд и умножить на (2пи=6,28). Например 600 об/мин = 62,8 рад/с
Мощность в ваттах = момент(Н*м)*частоту(рад/с).

Чтобы не переводить в радианы и используется уже заранее посчитанный коэффициент - 9550 (для кВт), для ватт 9,55. Или 60/6,28=9,55. Я там ошибся, написал 9,95, исправил.

Цитата:

Сообщение от Сашун

При измерении шкивок должен вращаться в резинках хомута.
Вначале свободно, а потом нужно чуток подкручивать винт хомута, увеличивая тормозной момент. Для этого нужно обеспечить доступ отвертки или ключа к винту (болту) хомута - они у вас обращены вправо.

Доступ к винтам есть. Я сначала силиконовой смазкой смазал, чтобы когда винты не закручены, не тормозили резинки и не скрипели.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Поскольку мощность и момент зависят от напряжения питания и весьма существенно, измерения нужно производить при стабилизировнном напряжении питания двигателя

Это тоже учтено - компьютерный блок питания по цепи 5В. Максимальный ток до 25А. Куплю шунт измерительный и точно измерю ток потребления - больше 6А точно, мой стрелочный амперметр на 6А зашкаливает.
В качестве приводного двигателя используется мотор от системы охлаждения автомобиля на 120Вт - 12В, при питании 5В.

Цитата:

Сообщение от vishz

Sin45 должен быть в знаменателе.

Вот тут я не догнал...Почему делить, поясните на рисунке подробно.
Соотношение сторон в прямоугольном треугольнике как а/с = sin(угла напротив катета а), следовательно а = с*sin(угла напротив катета а), в - длина рычага, с - гипотенуза, усилие.
Усилие под прямым углом будет меньше, чем когда под острым углом.

Именно поэтому не должно быть никаких углов кроме прямых. У Вас, на Вашем фото, динамометр размещен так, что он сам, вместо измерения, дополнительно нагружает рычаг. Т.е. рычаг кроме тормозного момента тормозных колодок нагружен еще и усилием самого динамометра. Да и никаких 45 градусов у Вас там и близко нету.
Просто представьте себе, что динамометр размещен не перпендикулярно рычагу, а вдоль него - что Вы будете измерять? Ясно. что никак не тормозной момент.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Вас, на Вашем фото, динамометр размещен так, что он сам, вместо измерения, дополнительно нагружает рычаг. Т.е. рычаг кроме тормозного момента тормозных колодок нагружен еще и усилием самого динамометра.

Согласен, хоть это значение нагрузки и не большое, но оно есть. Переделаю и сравним. Позже...

Цитата:

Сообщение от Сергей. А

....чувствительность+эффект� �вность. меньшие усилия- а на выходе реально больше....

Просто сказка какая-то!
Как говорит мой знакомый доктор, есть два вида болезней- " фигня" и "писец". Первая проходит сама - собой, а вторая - не лечится!
С уважением...

Желудком чую, одесская береговая батарея вот сейчас грохнет залпом главним калибром !!!