Цитата:

Сообщение от Croma

то в выводах уже нет необходимости.

Т.е. как это нет ? Полностью заряженный должен иметь напругу 12, 6 В в идеале. А , если включаю зажигание и вижу на показометре 12 В, то знаю, что емкость не полная, но приемлемо. Если 11 В, то ставлю на зарядку, чтоб где-то не попасть впросак.

Цитата:

Сообщение от Charlie

блок автоматики несколько раз отказывал, в т.ч. и из-за реле(контакты окисляются или что-то с ними ).

А кто мешает заменить реле на пОлевые ключи с малым проходным сопротивлением ? Их сейчас не проблема достать .

Цитата:

Сообщение от Charlie

Т.е. как это нет ? Полностью заряженный должен иметь напругу 12, 6 В в идеале. А , если включаю зажигание и вижу на показометре 12 В, то знаю, что емкость не полная, но приемлемо. Если 11 В, то ставлю на зарядку, чтоб где-то не попасть впросак.

Еще раз.
Если независимо от стадии удалось завести и увидеть эти 14,2-14,3 В
то в выводах уже нет необходимости.

Аккумулятор после запуска двигателя начинает заряжаться
от мощного зарядного устройства коим является автогенератор.
И заряжаться будет быстро и до полной емкости.
Чего еще надо?

Подавляющее большинство авто обходиться без хитромудрых показометров и значит они нафиг не нужны.

Цитата:

Сообщение от Croma

Если независимо от стадии удалось завести и увидеть эти 14,2-14,3 В то в выводах уже нет необходимости. Аккумулятор после запуска двигателя начинает заряжаться от мощного зарядного устройства коим является автогенератор. И заряжаться будет быстро и до полной емкости.

Летом - да, все верно. Зимой - упомянутое верно при длительности поездки более 2-х часов. При морозах аккумуляторы практически "принимают заряд" медленно ("густой" электролит, т.е. малая скорость диффузии).

Цитата:

Сообщение от Сашун

Летом - да, все верно. Зимой - упомянутое верно при длительности поездки более 2-х часов. При морозах аккумуляторы практически "принимают заряд" медленно ("густой" электролит, т.е. малая скорость диффузии).

Наконец то начались стандартные наборы заумных слов.
Особые условия эксплуатации, ранее не указанные, возникли.
Но вся эта возня с контролем и уходом хорошо и замечательно,
да аккумулятор дольше чем ему захочется не служит.

Мне лично в аккумуляторную лотерею все таки удалось случайно выиграть.
Мутлу в составе ВАЗ 2108, это там где вольтметр на приборке имеется,
отслужил 10 лет. Никаких мер не предпринималось.
Сколько раз до нуля разряжал не помню.

Кстати.
Холод кроме замедления какой то там диффузии замедляет и вредные процессы.

если прочитать внимательно тему, так сказать - взглянуть незамутненным взглядом, то оказывается что просто народ свою лень и безграмотность прячет под разные наукообразные слова и формы.
есть даже некоторые аналогии с професором Выбегайло из известного романа братьев наших Стругацких

Цитата:

Сообщение от Croma

Еще раз.


Аккумулятор после запуска двигателя начинает заряжаться
от мощного зарядного устройства коим является автогенератор.
И заряжаться будет быстро и до полной емкости.
Чего еще надо?

Подавляющее большинство авто обходиться без хитромудрых показометров и значит они нафиг не нужны.

А вот нихрена не быстро ! Если я в теч. суток проеду со светом 20 км (к примеру) и произведу в холодный период времени года при этом пуск 5-10 раз, то угадайте : зарядится аккум или разрядится больше, чем зарядится. Да ни за что он не успеет восстановить заряд. Не раз уже испытано.

Цитата:

Сообщение от Croma

Еще раз.
Если независимо от стадии удалось завести и увидеть эти 14,2-14,3 В
то в выводах уже нет необходимости.


Подавляющее большинство авто обходиться без хитромудрых показометров и значит они нафиг не нужны.

Так вот, если удалось завести и увидеть, то , заглушив мотор, мы не увидим таких показаний, а увидим напряжение разряженного (если разряжен) АККа.

Цитата:

Сообщение от Charlie

в холодный период времени года при этом пуск 5-10 раз,

Это пугало годиться для владельцев карбюраторных авто с механическим поношенным бензонасосом.
Не вольтметром такое лечиться.

Опять же генераторные установки прошли путь развития
и как раз в направлении что бы пользователь авто впросак не попадал при любых вариантах эксплуатации.

Старое авто имеет резерв модернизации в этом направлении.
К примру.
На Советский еще ВАЗ 2108 ставиться современный генератор с поликлиновым ремнем и на холостых фары не тускнеют. Можно с фарами кататься без ограничения расстояния.
А списанный с 2108 генератор модернизирует 2101.

Цитата:

Сообщение от Charlie

А вот нихрена не быстро !

Значит надо лечить авто.
В исправном, если удалось завести при подсаженном аккумуляторе, аж ремень визжит от нагрузки и генератор горячий становиться.
Когда на приборках амперметры применяли, то ток в полсотни ампер можно было разглядеть.

Из опыта общения с автолюбителями:
Если фаза в генераторе тихо кончиться, то тут же начинаются вольтметры и словоблудие.
В более мягкой форме все это происходит при износе шкива.

Цитата:

Сообщение от Charlie

если разряжен

Это "если" универсальное слово для подгонки под ответ.

Уважаемые. Если Вы хотите больше знать по свинцовым аккумуляторам, прошу посетить сайт. [рекламная ссылка удалена, сообщение к удалению. Admin]
Где если очень вдумчиво будете читать, можете много чего почерпнуть.