Вот-вот. Говорят, еще Давинчи изобрел. Но опять же, лучше не пытаться рассеять в тепло лишнюю энергию (не думаю, что механически это проще, чем электрически), а НЕ ЗАХВАТЫВАТЬ ее. Скажем, объединить центробежный регулятор с поворотными лопастями... Не просто, конечно. Зато ПРАВИЛЬНО.

Цитата:

Сообщение от mba1

Вот-вот. Говорят, еще Давинчи изобрел. Но опять же, лучше не пытаться рассеять в тепло лишнюю энергию (не думаю, что механически это проще, чем электрически), а НЕ ЗАХВАТЫВАТЬ ее. Скажем, объединить центробежный регулятор с поворотными лопастями... Не просто, конечно. Зато ПРАВИЛЬНО.

Это правильно для паровоза... С ветряком не катит.

Нужно для ветряка стабилизировать не обороты, а быстроходность - соотношение скорости лопастей и скорости ветра и в случае чрезмерного разгона и в случае чрезмерного замедления мощность снимаемая падает. Т.е. нужно стаблизировать переменные обороты. Центробежный тормоз на случай разноса, как предохранитель это без возражений.

Итак что мы имееем.
У нас есть источник переменной мощности. Отсюда смысла стабилизировать напряжение никакого. Стабилизируем напряжение - растёт ток.
Ещё один "смешной" момент - зависимости от степени заряженности один и тот же ток для АКБ ток может быть приемлемым и вредным.

Собственно есть две задачи:
1. мощность ветряка ниже текущего предела потребности батареи в токе - тогда нужно понижать напряжение с ветряка, дабы не перегрузить его и не остановить;

2. мощность ветряка выше текущего предела потребности батареи в токе - тогда нужно шунтировать батарею балластом, дабы не "вскипятить".

При этом есть ограничение по общей величине мощности - превысим сгорит генератор.

При состоянии "1" - источник информационного сигнала скорость ветра.
При состоянии "2" - ток на батарее с учётом её текущей степени зарядки.

Всё равно получается две системы:
1. "стабилизатор" напряжения, работающий не на стабилизацию напряжения, а на слежение за быстроходностью.
По идее это цепь - выпрямитель, конденсатор, ВЧ преобразователь входящего напряжения с "плавающей" частотой и трансформатор.

2. "стабилизатор" тока (управляемый баласт), работающий не на стабилизацию тока, а на соблюдение графика зарядки батареи. Дроссель + ШИМ с "плавающей" скважностью + ТЭН.

И конечно нужны мозги измеряющие ветер, напряжение на батарее и согласующие частоту первого и скважность второго.

Как-то так...

Нехилая диссертация для первого раза...
"один и тот же ток для АКБ" оптимален вплоть до полной зарядки.
"стабилизировать не обороты, а быстроходность - соотношение скорости лопастей и скорости ветра" как раз не нужно (если уж есть такая физ.величина), именно благодаря ее изменению можно решить поставленную тут проблему.
Вопрос, когда "мощность ветряка ниже текущего предела потребности батареи в токе" вообще не рассматривается: нет ветра - нет зарядки, никакое чудо не поможет.
И так и не понятно, чем ветряк хуже паровоза?

Цитата:

Сообщение от mba1

"один и тот же ток для АКБ" оптимален вплоть до полной зарядки.

Для полностью разряженной АКБ вполне допустим ток 0.2C, при приближении к полной зарядке 0.1C, в режиме хранения 0.01С.

Цитата:

именно благодаря ее изменению можно решить поставленную тут проблему...

При нарушения соотношения (уменьшения/увеличения) скорости лопасти и скорости ветра (это и есть "быстроходность") для фиксированных лопастей идёт срыв потока на лопасти и мощность падает.

Если установить центробежный регулятор то ветряк будет уходить в избыточные обороты на низких и средних скоростях ветра, а в этом режиме он не будет способен выдать нужную мощность.

Центробежный регулятор одновременно переводит лопасти в нерасчётный режим работы - угол атаки перестаёт соответствовать профилю и мощность опять падает.

Цитата:

И так и не понятно, чем ветряк хуже паровоза?

Это ветряк, а не паровоз. И паровоз с места не стронется если его перегрузить. Ветряк хуже тем что его кочегар углём не кормит - мощность независимая величина и никакой центробежный регулятор оборотов ему в этом не поможет.

Цитата:

Вопрос, когда "мощность ветряка ниже текущего предела потребности батареи в токе" вообще не рассматривается: нет ветра - нет зарядки, никакое чудо не поможет.

Чудо и не требуется. К примеру АКБ 400АЧ 12V требует ток 80А т.е. 1 КВт это есть предел потребности батареи в токе. А ветряк при некой конкретной скорости ветра может дать 500 Вт - АКБ прекрасно будет заряжаться током 40А.

Мы можем только подстраиваться под имеющуюся мощность... Как я выше описал.

Все решается очень просто- в разрыв провода между генератором и мостом Ларионова на каждой фазе включается схема управления, нарисованная ниже, которая управляется током заряда аккумуляторов. Надо только правильно подобрать шунт. Rш включается в разрыв цепи заряда аккумуляторов. Будут вопросы- задавайте.Схему удалось только на ссылке загрузить.http://foto.mail.ru/mail/majorreserve/82/83.html

К сожалению всяческие усторйсва НАГРУЖАЮЩИЕ ветряк (напрямую - механические или электрические - через генератор) не решат эту проблемму. Возрастает фрональная нагрузка на лопасти. Во всех применяемых вероэнергоустановках используется ФЛЮГИРОВАНИЕ лопастей.

Полезно будет ознакомиться с этой информацией:
http://www.esta-ltd.com.ua/Windenergy_ru.html .
http://addcos.com.ua/Vetrostantcii/Vetroenergetika2 . http://www.abok.ru/for_spec/articles...t_sein.html006 . http://www.aditi.su/ves1.htm

Цитата:

Сообщение от lllll

Полезно будет ознакомиться с этой информацией:
http://www.esta-ltd.com.ua/Windenergy_ru.html

Проблема не в том, что лопасти ломаются. Это мелочи, для этого достаточно вывести ветряк из под ветра - "схема с боковой лопатой" - не дорогое и надёжное устройство.

Самая большая сложность в другом: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%...BD%D0%B8%D0%B5

Цитата:

http://addcos.com.ua/Vetrostantcii/Vetroenergetika2

Зависимость эффективности от алгоритма работы: Алгоритм работы горизонтально-осевых ветроагрегатов построен таким образом, что после раскрутки ветроколесо выходит на постоянную расчетную скорость вращения, которая сохраняется неизменной во всем рабочем диапазоне ветров. Постоянство скорости вращения ветроколеса поддерживается путем поворота лопастей вокруг их продольной оси («питч» лопастей) для изменения их угла атаки к набегающему потоку ветра. При этом рабочая скорость вращения ветроколеса выбирается таким образом, чтобы максимальный коэффициент использования энергии ветра приходился на основную энергетическую скорость ветра (обычно это скорость ветра, расчетная по номинальной мощности ветроустановки). На остальных скоростях ветра коэффициент использования энергии ветра ниже.

Вот об этом я и говорю - регулирование лопастями не оптимально.

И что важно никто, ни одна фирма не говорит о необходимости согласования сопротивлений нагрузки и источника. Нельзя брать больше мощности чем её есть, поэтому нужно управлять токами и напряжениями, коль скоро мы не можем управлять внутренним сопротивлением батареи.

Вроде, про одно и тоже говорим... Только с одним не согласен:

Цитата:

Сообщение от Земледелец

Это ветряк, а не паровоз. И паровоз с места не стронется если его перегрузить.

Ветряк, в отличие от паровоза, как раз сдвинется даже при КЗ на выходе: пока нет ЭДС, нет и нагрузки!

ветряков есть характерная особенность. При слабом ветре они не трогаются, но достаточно принудительно раскрутить его - он входит в рабочий режим и способен отдавать энергию.