А че смотреть на конфигурацию турбинного колеса? она и в африке турбина. Такая конфигурация расчитана на работу при оборотах выше 50 тысяч. Но кроме центробежных компрессоров, существуют еще и осевые. Это очень похоже на импеллер. И их параметры ничуть не хуже, а может быть даже и лучше. По поводу импеллеров..
Я там тусуюсь и от этого мало пользы, поскольку это из области моделизма, где идет тупой лохотрон!
Занесли эту заразу из-за бугра, а теперь жрем это дерь... по 300 евро за штуку!
И если из этого модельного барахла выбирать то подходит более менее мотор Neu 1515DF Series, его цена не детская 245$, туда же контроллер за 150$ и импеллер 120мм карбоновый за 300 евро ! В топку! При этом совершенно неизвестно какой ресурс у этого мотора, кроме этого карбоновый импеллер надо будет балансировать, иначе подшипники такого дорогого мотора вылетят за пару часов.

Вот именно, что такое тяга ? Этот термин высосан из пальца моделистами, а по сути он ничего не отображает, поскольку тягу на модели надо мерять в статике и динамике, а еще график зависимости тяги от скорости набегающего потока. Вот тогда можно о чем то судить. Но для них это слишком сложно
Перейти от тяги к прокачке можно надувая большой кулек с известным объемом. Можно склеить цилиндрический кулек из пленки, например объемом 1 куб. Ну и патрубок вставить туда импеллер с известной тягой в статике. И померить за сколько времени надует он этот пакет.Ну а давление можно условно определять и без манометра, просто класть сверху на кулек гирьки и смотреть насколько прогибается под весом. Можно попытаться надуть презерватив импеллером

Тяга показатель уведенный моделистами у реактивной авиации. Остальное трудно воспринимается, потому как бред больного на всю голову пацана, залезшего не в свою тему.

По крайней мере я знаю как на коленках измерить производительность вентилятора, а не то что весь интернет завален видео снятыми мобилкой о том как импеллер стоит на весах и начинает ездить по ним от вибрации несбалансированного пропеллера Хотя бы снимали так чтоб было видно циферки на весах ГРАМОТЕИ х...ы

Ну и кому нужны твои знания? Кто тебя спрашивал?

И по поводу чуши которую ты нес насчет пол турбины от дизеля..

Что бы был эффект от нагнетания воздуха надо вдувать не 0,3, а 0,5 и больше (в "бар" или "атм"). Минимальный наддув который дает турбина в турбомоторе это 0,5бар, номинальное давление 0,7-0,9 и больше. Тогда моторчик повышает свою мощность в 1,5 -2,5 раза, т.е. с 1,6 мотора можно снять 130-200л.с. без вреда для ресурса.
Прирост мощности в случае наддува 0,3бар составит 15-30%, если такое давление обеспечится при максимальных оборотах.

Вопрос разработки электротурбины в моем варианте сводится к изготовлению устройства, которое можно установить на штатный двигатель без каких либо переделок и доработок.

Чтобы моторчегу не стало плохо от наддува, он должен быть ограничен величиной примерно 0,25-0,3бар, а то и меньше. Это надо пробовать. И много мерять все что можно. Температуру движка, температуру выхлопных газов, абсолютное давление во впускном коллекторе и его зависимость от фаз, сигнал от датчика детонации, массовый расход воздуха и топлива, состав выхлопа (СО и кислород). Все это мерять до установки и после, в разных режимах - на холостых, на максимальных об., без нагрузки и с нагрузкой. И смотреть чтобы ни на одном режиме мотор не вышел из области безопасной работы.

Ко всему этому подогнать режимы работы нагнетателя, поэтому у него должен быть свой контроллер с возможностью программирования разных зависимостей, он должен оперативно обрабатывать сигналы от датчика кислорода и расходомера воздуха, от датчика полож. дросселя и датчика оборотов коленвала и своих оборотов.

В определенных пределах контроллер автомобиля сам будет корректировать подачу топлива согласно увеличенной подаче воздуха, при этом он ориентируется ДМРВ, на лямбда зонд, температурный датчик и датчик детонации. Единственное в чем отсутствует какой-либо контроль, это давление в камере сгорания, а соответственно и температура. Вернее температуру мы можем померять, но показания сильно интегрированы. Короче надо четко ловить момент перекачки, что б не прогорели клапана, прокладки и поршня.... А надуть не проблема в принципе..
есть в продаже обычные вентиляторы, дающие прокачку 7-8 кубов в минуту при давлении 3000-3500 Па при оборотах 4000 об/мин, если подразогнать этот вентилятор до 10000об/мин он начинает дуть 10-12кубов при давлении 12000-15000Па, это 0,12-0,15 бар, что уже может дать эффект, мощность моторчика вентилятора в разогнаном варианте 150Вт. Для того чтобы та же крыльчатка прокачала 7-8кубов с давлением 0,25-0,3 бар надо приложить мощу 550-650Вт.

Так ты автор темы! пиши всё что угодно! Пусть все знают какой ты умный и как мучает эта проблема. Будет свой автомобиль, проблему как рукой снимет!

Автомобиль имеется, и я собираюсь поставить туда этот девайс, одна проблема - нет времени вообще.. Поэтому решил обсосать все наперед умозрительно, возможно найдутся какие то подводные камни, о которых я не подозревал, чтобы не париться в реале потом

Вряд ли на твоём педальном автомобильчике эта штука пригодится!

Здравствуйте. На тракторах К 701 ставили котлы подогрева двигателя, в районе поддона. Там используется эл. вентилятор с турбинным колесом по форме турбонаддува не помню точный диаметр.Может пригодиться в данном варианте?