Нет, так работать не будет. Подключение датчика зависит от его устройства. Если датчик - термосопротивление, то надо сохранить его питание. Если питание датчика сохранить нельзя, например, при его питании от ЭБУ, то надо запитать его от плюса бортовой сети через резистор. Величину резистора выбрать в несколько раз больше сопротивления датчика при контролируемой температуре.

Цитата:

Сообщение от vishz

Нет, так работать не будет. Подключение датчика зависит от его устройства. Если датчик - термосопротивление, то надо сохранить его питание. Если питание датчика сохранить нельзя, например, при его питании от ЭБУ, то надо запитать его от плюса бортовой сети через резистор. Величину резистора выбрать в несколько раз больше сопротивления датчика при контролируемой температуре.

запутался, в общем сам датчик работает как термо-резистор
и от температуры чем холоднее тем больше его сопротивление и наоборот.

на ЭБУ уходить разное напряжение от +5В до +0.1В (в зависимости от сопротивление самого датчика)

kokok
Ну прям как в "Алиса в стране чудес" - ВСЁ ЧУДЕСТРАНЬШЕ И ЧУДЕСТРАНЬШЕ.
Если датчик сам датчик работает как термо-резистор то на ЭБУ с него ничего "уходить" не может.
Что бы избежать в послетствии всяких непоняток ответьте на вопросы наиболее внятно.
1 тип (мирка, название) датчика.
2 Где используется (марка автомобиля, марка ЭБУ)
3 Происхождение инф. на ЭБУ уходить разное напряжение от +5В до +0.1В
4 Если есть то выложите "родную" схему подключения датчика.

Цитата:

Сообщение от kokok

запутался, в общем сам датчик работает как термо-резистор
и от температуры чем холоднее тем больше его сопротивление и наоборот.

на ЭБУ уходить разное напряжение от +5В до +0.1В (в зависимости от сопротивление самого датчика)

Тогда вот...

Ох, забыл диод параллельно катушке реле.

Цитата:

Сообщение от vishz

Тогда вот...

Ох, забыл диод параллельно катушке реле.

Извиняюсь можете подробнее описать детали

МК-339 ?
Транзистор ?
Реле ?
Диод ?

Не хорошо получается ... я поднял людей на твой вопрос ... а ты даже ответить не желаешь ... так нельзя ... тем паче шо ответ тебе зависит напрямую от твоего - IIIII ...

Цитата:

Сообщение от mocart

Ну прям как в "Алиса в стране чудес" - ВСЁ ЧУДЕСТРАНЬШЕ И ЧУДЕСТРАНЬШЕ.
Если датчик сам датчик работает как термо-резистор то на ЭБУ с него ничего "уходить" не может.
Что бы избежать в послетствии всяких непоняток ответьте на вопросы наиболее внятно.
1 тип (мирка, название) датчика.
2 Где используется (марка автомобиля, марка ЭБУ)
3 Происхождение инф. на ЭБУ уходить разное напряжение от +5В до +0.1В
4 Если есть то выложите "родную" схему подключения датчика.

Цитата:

Сообщение от mocart

Не хорошо получается ... я поднял людей на твой вопрос ... а ты даже ответить не желаешь ... так нельзя ... тем паче шо ответ тебе зависит напрямую от твоего - IIIII ...

Сорри

1. Honda датчик ECT
2. Honda Kehin PEM точно не помню
3. Из документации авто (и тестирование самим)
4. схема простая от датчика два провода идут оба на ЭБУ один на общий минус где соединяются и другие датчики другой провод напрямую идет к ЭБУ (и в документации написано что напряжение от +5В до +0.1В в зависимости от температуры).

А вообще какая разница какая машина.

информация есть данные есть, даже если это было что-то другое
для которого я хочу чтобы при любой температуре <75 градусов было 75
а если уже с датчика приходить >75 то пусть берутся показания датчика

Вроде просто объяснил

kokok
Теперь туман несколько рассеялся. Датчик действительно работает как термосопротивление.
Какое напряжение при 75 градусах? Они растёт или падает с прогревом двигателя?
Если при падающем напряжение больше 0.4- 0.6 то решение будет достаточно простым (1-3 детальки не требующие дополнительного питания).
Если при растущем напряжение больше 2-3 вольт, то потребуется всего лишь управляемый стабилитрон.
Не будет лишним выяснить - какое сопротивление датчика в холодном и горячем состоянии.

Цитата:

Сообщение от lllll

kokok
Теперь туман несколько рассеялся. Датчик действительно работает как термосопротивление.
Какое напряжение при 75 градусах? Они растёт или падает с прогревом двигателя?
Если при падающем напряжение больше 0.4- 0.6 то решение будет достаточно простым (1-3 детальки не требующие дополнительного питания).
Если при растущем напряжение больше 2-3 вольт, то потребуется всего лишь управляемый стабилитрон.
Не будет лишним выяснить - какое сопротивление датчика в холодном и горячем состоянии.

С прогревом сопротивление падает напряжение от 5 до 0.1
Значить 100 градусов это 0.1 вольт
При +8 градусов 4.30 вольт и т.д.

Ни как нельзя иссполозовать электронный ключик которое при определенном наприжение замыкается ?

kokok
Вы прямо таки напрашиваетесь на близкое знакомство с МАЛЮТОЙ СКУРАТОВЫМ.
Ваши ответы половинчатые.
С прогревом сопротивление падает напряжение от 5 до 0.1
От какой температуры до какой???
Значить 100 градусов это 0.1 вольт
А ноль градусов сколько вольт?
При +8 градусов 4.30 вольт и т.д.
Дайте и т.д. с интервалом в 5 градусов, в интервале 50-100 гр.
Какой ток через датчик при горячем двигателе?

Все вопросы для того чтобы обойтись без всяких электронный ключик которое при определенном наприжение замыкается ?
А максимально упростить вмешательство.