Спасибо за содержательный ответ. Посмотрел предложенную схему, идея хорошая. Можно попробовать сделать что то подобное на современной базе. Я думаю может получится хорошая схема.

Дык все уже придумано много лет тому назад .
Почитайте РАДИО 1990 1,2 -очень грамотный подход !
Делали , много всяких ,но эта действительно правильная штука !

http://goldspark.narod.ru/index.html http://goldspark.narod.ru/dc02tm.html
загружается нормально все. Там и октан -корректор встроен(во всяк случае в моем варианте). Я тоже начал подбирать схему, ваять свои изменения. Но после того как поставил это - и мысли не возникло продолжать изыскания.
Открывайте ссылки эти или в поиске смотрите "G O L D S P A R K "
вот еще нашел http://goldspark.ucoz.com/
и тут уже с ценой http://emarket.ua/objavlenie/gold-sp...ja-IDt3Q4.html

и при такой цене вопроса я бы не заморачивался. Некоторым это на месяц отказаться от курева или пива

Я тоже собирал и эксплуатировал блок зажигания по схеме Сверчкова. Это конденсаторная система с короткой по длительности (в несколько раз короче штатной) маломощной искрой. Из-за этого надёжность пожигания смеси невысокая. Да и многоискровой режим не помогает. От неё я отказался и несколко лет эксплуатировал комбинированную систему зажигания, предложенную Беспаловым (журнал "Радио", 1987, №1). Этот блок даёт мощную искру, заметно повышая надёжность запуска и устойчивость работы двигателя, особенно в переходных режимах. Недостаток один - из-за мощной искры довольно быстро обгорают электроды свечей.

Вот накопал интересную схему зажигания.Кто нибудь пробовал её собирать.

Цитата:

Сообщение от AleksandrDAX

По электронике надо смотреть на схему авто, если система состоит только из контактов, конденсатора и бобины,эту идею можно пробовать,

Именно этот вариант и имеется ввиду.

Тогда всё гораздо проще - найди бобину со старых военных двигателей там ещё резистор стоит, который в момент пуска замыкается, а после запуска бобина работает через этот резистор. То есть бобина не на 12 в рассчитана , а например на 6 или 9 в. Вот и всё счастье.
НО вернусь к тому что при настроенном двигателе, обслуженном аккумуляторе, такой проблемы не возникает.
Если хочется поиграть с электроникой тогда что то типа зажигания Октан, как советовали выше, однако плохое состояние двигателя испортит все преимущества Вашей модернизации.

Когда у меня был москвич, я просто поставил на него зажигание от Зил130. Только коммутатор был в салоне.Никаких проблем не было.

Цитата:

Сообщение от AleksandrDAX

Вот накопал интересную схему зажигания.Кто нибудь пробовал её собирать.

Да это практически схема Сверчкова. Т.е. конденсаторная с её маломощной искрой.

Цитата:

Сообщение от elman

Тогда всё гораздо проще - найди бобину со старых военных двигателей там ещё резистор стоит, который в момент пуска замыкается, а после запуска бобина работает через этот резистор. То есть бобина не на 12 в рассчитана , а например на 6 или 9 в. Вот и всё счастье.
НО вернусь к тому что при настроенном двигателе, обслуженном аккумуляторе, такой проблемы не возникает.
Если хочется поиграть с электроникой тогда что то типа зажигания Октан, как советовали выше, однако плохое состояние двигателя испортит все преимущества Вашей модернизации.

Именно при плохом состоянии двигателя нужна мощная искра. Исправный двигатель неплохо работает и со штатным зажиганием. Резистор на катушке нужен не для того, чтобы переделать катушку на 12 Вольт, а для того, чтобы при запуске увеличить ток и повысить мощность искры, а на больших оборотах увеличить скорость нарастания тока. (t=L/R)