Цитата:

Сообщение от mocart

Вот он ... идеальный генеротор ...

https://www.youtube.com/watch?v=zYxTfiskGng

Та не...
Вот же он:
https://www.youtube.com/watch?v=gYUTJ7LTjgs

Ты шо!!!! Это классика, круглые катушки с дырками и круглые магниты!!!! И с гвоздями!!!! Не трожь СВЯТОЕ!

Я думал мы определимся с геометрией, есть же какие то наработанные пропорции, рекомендации, например идеально секторные магниты, но если нет то примоугольные, такие то размеры относительно д диска.... располагать почти вплотную, что есть почти.... катушки как она должна работать??
Может сделать реальное пособие для самодельщиков, а то переводят все кучу магнитов шайб и километры проволоки.
Вот люди на соседнем форуме не пожадничали и сделали прогу для расчета лопасти из трубы...
Общие фразы они ничего не стоят. Сделайте доброе дело.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

...Никто даже не пытается, кроме того же Анипко, придумать что то новое...

Давно придуманы и широко применяются такие устройства.
При взлёте на крыльях появляются дополнительные крылья малого размера для увеличения подъёмной силы крыла на малой скорости. Эти крылья расположены с зазором над основным крылом и их хорошо видно тем, кто летал на самолете. Из-за этой механизации крыло становится сложнее по конструкции в разы. Тоже можно сказать про перспективу аналогичной механизации ветродвигателя. Стоимость лопасти увеличится в несколько раз при пропорциональном уменьшении ресурса и надёжности.
http://www.popmech.ru/technologies/1...-fanwing/#full
http://www.stroimsamolet.ru/100.php
"Александр Иванович Болдырев вынашивал свою идею еще с 30-х годов. В то время появилась книга Л. Прандтля и О. Титьенца "Аэро- и гидродинамика", где говорилось об интересном явлении: интенсивный принудительный обдув верхней поверхности крыла заметно увеличивает подьемную силу и сокращает дистанцию разбега. Это явление давно нашло обьяснение в вихревой теории крыла, но не смотря на свою перспективность, в практике использовалось нечасто." - последнее и есть, как я считаю, ответ на вопрос РэмЭл220.

Цитата:

Сообщение от НиколаМастер

Я думал мы определимся с геометрией, есть же какие то наработанные пропорции, рекомендации, например идеально секторные магниты...

Существует относительно "новый" электродвигатель с обмоткой типа "Славянка". Его характеристики впечатляют и такая технология уже используется. Недостаток этой конструкции в сложности намотки обмоток, но это окупается отсутствием магнитов, эффекта залипания и возможностью использования железа асинхронного электродвигателя.
http://yandex.kz/video/search?filmId...B0&path=wizard

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Существует относительно "новый" электродвигатель с обмоткой типа "Славянка". Его характеристики впечатляют...

впечатляют исключительно несведущих журналистов.

Один из "секретов" двигателя показан в фильме. Короткозамкнутая обмотка статора, которая практически всегда отливается из алюминия, в этом двигателе сделана из меди, но не показан способ или геометрия соединения вставок из неё. Возможен демонтаж железа статора, отжиг в среде водорода и монтаж в корпус способом, исключающий механические напряжения слоя ферромагнитных пластин статора.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Один из "секретов" двигателя показаны в фильме

Второй "секрет" - перемотка более толстым проводом и более аккуратная укладка обмотки - уменьшает потери в меди статора и повышает КПД на те самые 1,8%, которые указаны в протоколах испытаний.
"Перемотчики" пользуются безграмотностью эксплуатационников, использующих недогруженные двигатели, работающие "относительно далеко" от оптимальной точки рабочей характеристики. И делают потом правильный вывод, например, что вместо используемого двигателя с номинальной мощностью 5.5 кВт, можно применить двигатель 4,0 кВт.
Умалчивая, при этом, как снизится надежность электропривода.

Другой вопрос, что в промышленности можно безболезненно заменить 80% старых электродвигателей на новые, с пониженной на 1 ступень мощностью без всякой перемотки, просто потому, что новые двигатели имеют характеристики лучше старых.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

"Александр Иванович Болдырев вынашивал свою идею еще с 30-х годов. В то время появилась книга Л. Прандтля и О. Титьенца "Аэро- и гидродинамика"

Вот этого мне и хотелось тут увидеть. Спасибо. Жаль, только, что это всё те же 30-е годы....сто лет уже скоро будет, а воз и ныне там....и это в первую очередь для авиации.
...."Это явление давно нашло обьяснение в вихревой теории крыла, но не смотря на свою перспективность, в практике использовалось нечасто."
Вот, не одним Бецем и Жуковским, оказывается богата земля! Не пора ли ещё раз вернуться к этой теории?
Кто и где делал ветряки по такому принципу, примеры есть?

Самолёт Болдырева Александра Ивановича http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/679568

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

сто лет уже скоро будет, а воз и ныне там..

Воз - не там, а активно движется вперед. Примеры - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C...8B%D0%BB%D0%B0 .
Многие просто не знают о том, с чем не встречались.