вот все тут лопасть остановить... вопрос: когда? при ураганном ветре? И почему ни кто не пытается взять во внимание, что при остановке вертяка ветер все еще дует? Это как машину останавливать, но при этом газ в пол.
ИМХО, первое движение должно быть - уменьшение площади винта, убрать постоянный вращающий момент от ветра, а потом уже останавливать винт. Как убрать - повернуть лопасти торцом к ветру, и... потом еще чуть-чуть, чтобы обратной стороной лопасти создать отрицательный момент. А вот когда он совсем САМ остановится (вернее ветром его остановит) - зажать колодки на валу

Цитата:

Сообщение от KAA78

Если начать от имееющегося тракторного генератора - то да, нужно городить мультипликатор, потом героически преодолевать момент начального страгивания всей конструкции...

Можно ведь пойти другим путем и сделать низкооборотный генератор и винт к нему. И на этих же 3-4м/с получать первый ампер в аккумулятор. Нормально там все можно сделать. И на ветрах 6-7м/с получить больше чем у Вас тут получится.

с начальным страгиванием проблем вообще никаких, при подключенном редукторе и генераторе от 1.5м/с стабильно вращается. я что против классических лепестков на беззсердечном генераторе?

Цитата:

Сообщение от Bobr_

вот все тут лопасть остановить... вопрос: когда? при ураганном ветре? И почему ни кто не пытается взять во внимание, что при остановке вертяка ветер все еще дует? Это как машину останавливать, но при этом газ в пол.
ИМХО, первое движение должно быть - уменьшение площади винта, убрать постоянный вращающий момент от ветра, а потом уже останавливать винт. Как убрать - повернуть лопасти торцом к ветру, и... потом еще чуть-чуть, чтобы обратной стороной лопасти создать отрицательный момент. А вот когда он совсем САМ остановится (вернее ветром его остановит) - зажать колодки на валу

рассматривал и такой вариант, он применяется на некоторых ветряках, но это дорого будет стоить, для маленьких систем нет смысла. у меня лопасть и так на центральном сердечнике, если сделать втулки и поворотный механизм, то это возможно.

Цитата:

Сообщение от Bobr_

.... И почему ни кто не пытается взять во внимание, что при остановке вертяка ветер все еще дует? ..

Вам наверное будет чудно, но после снижения скорости всего на 10-15%, пропеллер уходит во флатер и ветер уже нипричем...

конечно правильно уводить от ветра поворотом ветроколеса, но автор решил дешево и сердито применить автомобильный тормоз.

Цитата:

Сообщение от alex714

рассматривал и такой вариант, он применяется на некоторых ветряках, но это дорого будет стоить, для маленьких систем нет смысла. у меня лопасть и так на центральном сердечнике, если сделать втулки и поворотный механизм, то это возможно.

Уважаемый господин Панков чертежик кидал. Получается регулируемая площадь винта от силы ветра. Как рабочую думку можно взять втулку подвижную на ось винта и чтобы ее магнитом могло двигать по продольно оси, к ней тяги... Превысило обороты на выходе - сработала аварийка. Ну это пораздумать надо, но осуществимо и не дорого, на коленке фактически

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

конечно правильно уводить от ветра поворотом ветроколеса, но автор решил дешево и сердито применить автомобильный тормоз.

Я прикололся на счет колодок, и не раз писал что это неправильный путь. Лучше всего просто электроникой просто регулировать напряжение.

Цитата:

Сообщение от hrpankov

Вам наверное будет чудно, но после снижения скорости всего на 10-15%, пропеллер уходит во флатер и ветер уже нипричем...

Ну так до этого момента ее еще снизить надо.
и еще.... может мы о разном?

Флаттер (от англ. flutter — дрожание, вибрация) — сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибающих и крутящих автоколебаний элементов конструкции летательного аппарата — главным образом крыла самолёта либо несущего винта вертолёта. Как правило, флаттер проявляется при достижении некоторой критической скорости, зависящей от характеристик конструкции летательного аппарата; возникающий резонанс может привести к его разрушению.

А Ви сначало виработайте ето напрежение. С Вашими плоскими лопастьями - непосильная задача, имхо......

Цитата:

Сообщение от Bobr_

Получается регулируемая площадь винта от силы ветра

Автоматический поворотный интерцептор (ось, жестянка и пружинка), на мой взгляд, проще и эффективнее. При надлежащей регулировке просто не даст винту разогнаться даже на 1 об/мин выше заданной скорости вращения. Степень выдвижения интерцептора, т.е. степень торможения винта определяется только истинной скоростью ветра (скоростью обтекания лопасти)...