У него 2 регулируемые уставки - 2 потенциометра. 1 - регулирует напряжение отключения - когда на аккумуляторе напряжение повысится до 15,4 вольта - аккумулятор полностью заряжен - реле отключает аккумулятор от зарядки. Другой потенциометр - регулирует напряжение включения - упадет напряжение до 12,1 вольт - подключит аккумулятор на зарядку. Они, такие реле - достаточно надежные.
Дай Бог, чтоб все проблемы в надежность обычных реле упирались...

Цитата:

Сообщение от Сашун

У него 2 регулируемые уставки - 2 потенциометра. 1 - регулирует напряжение отключения - когда на аккумуляторе напряжение повысится до 15,4 вольта - аккумулятор полностью заряжен - реле отключает аккумулятор от зарядки. Другой потенциометр - регулирует напряжение включения - упадет напряжение до 12,1 вольт - подключит аккумулятор на зарядку. Они, такие реле - достаточно надежные.
Дай Бог, чтоб все проблемы в надежность обычных реле упирались...

дело в том, что при большом токе, на кислотниках напряжение легко подскакивает. Нужна плавная регулировка. если в ненагруженном состоянии его напряжение 12.1 - это уже труп, разряженный в хлам, а ветер уже стих.

Можно поставить дифреле маломощное, которое будет управлять мощным полевым транзистором ( или группой транзисторов) или мощным твердотельных реле. Никакого зудения не будет.

Цитата:

Сообщение от alex714

если в ненагруженном состоянии его напряжение 12.1 - это уже труп, разряженный в хлам,

Это - у старых аккумуляторов. 12,1 вольт = батарея разряжена наполовину.
Кроме этого, я ясно написал, что 12,1 вольт - напряжение под нагрузкой.
Безапелляционность нужна только при 100% непоколебимой уверенности...

Цитата:

Сообщение от Сашун

Это - у старых аккумуляторов. 12,1 вольт = батарея разряжена наполовину.
Кроме этого, я ясно написал, что 12,1 вольт - напряжение под нагрузкой.
Безапелляционность нужна только при 100% непоколебимой уверенности...

У меня недавно реле зарядки н**лось на машине, но я об этом не знал, потому что все работало, только запускаться стала плохо, померял напряжение при заведенном -13в, без зарядки чуть больше 12 было, и п**ц, поменял реле, 14в и все ок. Тут за кпд такая дискуссия была, а теперь предлагаешь все сливать. Там еще нужен режим плавного заряда в конце. У людей с такими реле еще солнечные панели есть с контроллерами.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Можно поставить дифреле маломощное, которое будет управлять мощным полевым транзистором ( или группой транзисторов) или мощным твердотельных реле. Никакого зудения не будет.

Нужен блок управления способный выдерживать большое напряжение 200-300в

Цитата:

Сообщение от alex714

Нужен блок управления способный выдерживать большое напряжение 200-300в

Нужен управляющий блок работающий от 5 вольт например. Он будет давать команды силовым элементам которые спокойно пропускают через себя сотни вольт и десятки ампер.
Это не проблема.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Нужен управляющий блок работающий от 5 вольт например. Он будет давать команды силовым элементам которые спокойно пропускают через себя сотни вольт и десятки ампер.
Это не проблема.

пока не встречал чего ни будь заводского с таким диапазоном входного напряжения.

Цитата:

Сообщение от alex714

Там еще нужен режим плавного заряда в конце. У людей с такими реле еще солнечные панели есть с контроллерами.

Вначале заряда ставится ограничение по току, вконце ограничивается напряжение, получаете полный качественный заряд АКБ.

Цитата:

Сообщение от AlexeyGT

Вначале заряда ставится ограничение по току, вконце ограничивается напряжение, получаете полный качественный заряд АКБ.

Да, но релюшками так сложно будет нормально сделать, да не хочется.