С праздником всех!

Напомню, на всякий случай, еще раз -

. Показан эффект от увеличения воздушного зазора с 2 до 4 мм.
Предыдущая сборка генератора с малым воздушным зазором и, как оказалось, впоследствии, существенными залипаниями, показана в

.

При увеличении зазора между ротором и статором в зазоре уменьшается величина магнитной индукции. Спрашивается, большой ли смысл в этом случае лепить неодимовые магниты? Может тогда уже ферритовые да с минимально возможным зазором?

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

... Спрашивается, большой ли смысл в этом случае лепить неодимовые магниты? Может тогда уже ферритовые да с минимально возможным зазором?

РемЭл220, Вы уверены, что используете именно "неодимовые" магниты? Те блестящие хромированным покрытием якобы "магниты" никто на заводе-изготовителе не проверял и никаких сертификатов на них Вы не найдёте. Следовательно, массовое применение таких "магнитов" связано с появлением "религиозного" клана верующих во главе с "гуру" и прочих "специалистов".
Магнитная система обыкновенного асинхронного электродвигателя (АЭ) совершенна по минимальному уровню потерь и любая рукодельная её "модернизация" в разы увеличивает эти самые потери. Периодически демонстрируются генераторы на основе таких электродвигателей. Самым интересным вариантом доработки такого АЭ является электродвигатель с обмоткой Славянка изобретателя Дуюнова.
Продолжением Вашего критического анализа может быть использование методов модернизации АЭ по Дуюнову, что позволит отказаться от использования "магнитов" вообще.
https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=I0AHr6YiG2Y

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

При увеличении зазора между ротором и статором в зазоре уменьшается величина магнитной индукции. Спрашивается, большой ли смысл в этом случае лепить неодимовые магниты? Может тогда уже ферритовые да с минимально возможным зазором?

Скос надо делать.

Цитата:

Сообщение от РемЭл220

При увеличении зазора между ротором и статором в зазоре уменьшается величина магнитной индукции.

Это - несомненно так. Зато, зачастую, увеличивается выработка электроэнергии:
- во первых, ветроустановка чаще работает при тихом ветре;
- во- вторых появляется возможность увеличить быстроходность и КИЭВ ветроколеса при равной мощности - винт чаще работает при большем КИЭВ.
Первое понятно и без пояснений, а, для большей понятности второго, немного утрированно: ветроколесо, при равной рабочей скорости ветра может отбирать у воздушного потока 1000 ватт при частоте вращения 120 об/мин (13 рад/с) и вращающем генератор моменте 1000/13=80 Н*м, а может и при 240 об/мин и вращающем моменте 40 Н*м. Так второй режим предпочтительнее первого, хотя бы потому, что ветроколесо имеет лопасти почти вдвое уже по всей длине, гораздо меньшую крутку и, поэтому КИЭВ, близкий к максимальному в более широком диапазоне скоростей ветра.
Иными словами - чем быстроходнее при равной полной мощности "железный" генератор, тем быстроходнее ветроколесо, больше напряжение, меньше потери, тоньше обмоточный провод, лучше форма кривой тока и т.д.
Чтобы еще понятнее было.
"Железный" генератор с малым воздушным зазором, чтоб выдавал нужную мощность надо вертеть медленно большим вращающим моментом, а другой генератор, у которого воздушный зазор больше, - меньшим моментом, зато быстрее. Так ветроустановка со вторым генератором имеет общий КПД выше первой.
Поэтому генераторы стремятся делать высокоскоростными, но "маломоментными".

Здесь же замечу, что у ветроустановок с бессердечниковым статором генератора, как правило, есть возможность регулирования воздушного зазора, поэтому согласовать генератор с ветроколесом для достижения максимального общего КПД существенно легче.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Магнитная система обыкновенного асинхронного электродвигателя (АЭ) совершенна по минимальному уровню потерь и любая рукодельная её "модернизация" в разы увеличивает эти самые потери.

Это в цитате - рядовая, обыкновенная неправда.
Просто смОтрите в последнюю строчку на картинке - ПУДОВЫЙ двигатель имеет мощность всего 550 ватт и сумасшедшие потери.
Тут же напомню. что асинхронный двигатель Tesla имеет мощность выше в 500 раз (270 кВт) при массе всего 31 кг.
Статоры асинхронные двигатели, применяемые самодельщиками оптимизированы по параметру "стоимость 1 кВт мощности двигателя" и, именно поэтому, имеют очень большие потери, зато эти двигатели - дешевые. А двигатель Tesla оптимизирован по параметру "масса на 300 кВт мощности" и поэтому дорогой.

Армировал магниты стеклотканью и покрасил.
Зазор от статора до металла магнитов примерно 3 - 4 мм
В итоге получается, что магниты наклеены на поверхность, при этом каждый из них находится в собственной ячейке из эпоксидки, которая держится за беличью клетку. Т. о. оторвать магнит практически нереально.

Цитата:

Сообщение от Сашун

Это в цитате - рядовая, обыкновенная неправда.
Просто смОтрите в последнюю строчку на картинке - ПУДОВЫЙ двигатель имеет мощность всего 550 ватт и сумасшедшие потери.
Тут же напомню. что асинхронный двигатель Tesla имеет мощность выше в 500 раз (270 кВт) при массе всего 31 кг...

Сашун, почему 270 кВт при 18000 об/мин и жидкостное охлаждение, которую имеет асинхронный двигатель Tesla при разгоне автомобиля в течение нескольких секунд, Вы сравниваете с мощностью 550 Ватт 700 об/мин электродвигателя с воздушным охлаждением в режиме продолжительной работы.
Эмоциональная и профессионально невежественное сравнение несопоставимых по цене, области применения и технологии производства электрических машин, предназначено, очевидно, для энтузиастов без опыта работы с ними.

Цитата:

Сообщение от SVNKz

Сашун, ..Эмоциональная и профессионально невежественное сравнение несопоставимых по цене, области применения и технологии производства электрических машин, предназначено, очевидно, для энтузиастов без опыта работы с ними.[/B]

Очевадно очевидно академическая Тупизна 100500 импонирует безбукварьному Невежеству.