здравствуйте всем.купил авто 2107 1997 года без генератора.хочу поставить обычный ген с отдельным реле.можете-ли подсказать схему.

Доброго времени суток! Насколько помню, по крепежу генераторы 2107 и 2106 не отличаются. Можете смело ставить шестерочный. Соединение электрическое там простое: болт на изоляторе это выход +14V, а разъем маленький это вход на щётки ротора от реле регулятора. Ток от замка зажигания поступает на верхнюю (если смотреть положив реле крышкой вверх) фишку реле-регулятора, пройдя его выходит через другую и поступает на ротор генератора и далее на корпус автомобиля (МИНУС АККУМУЛЯТОРА). В прочем, Вы можете провериться по схеме 2106, там довольно наглядно расписано. Реле-регулятор имеет 3 контакта и один из них это люминиевый радиатор с отверстиями под крепёж. Нужно обеспечить электрический контакт с минусом аккумы и лучше отдельным проводом. Удачи! Андрей.

Спасибо

У меня уже 3-й Жигуль и я бы посоветовал поставить Волговский, что и было сделано на всех 3-х моих.У них подшипниковые узлы понадежнее да и генератор сам помощнее. С чем придется поигратся так это узел натяжки, а также выбросить интегральный регулятор ( эти "шоколадки" малонадежные) и установить электронное реле-регулятор на КТ837Х(Д), желательно еще совдеповского производства.

Цитата:

Сообщение от Jys OK

здравствуйте всем.купил авто 2107 1997 года без генератора.хочу поставить обычный ген с отдельным реле.можете-ли подсказать схему.

А почему бы не поставить штатный генератор, ведь они по цене, практически не отличаются ... ?

1997 год - значит карбюратор. на таких генераторы кажется на 55. есть точно такие же на инжекторныу семерки. все подходит и ничего не надо мудрить. он более мощный - если не изменяет память - на 63

На карбюраторных стояли разные варианты и отличались только схемой контроля и возбуждения. Поэтому нет никакой сложности переделать одно в другое, тем более на семёрке ещё и вольтметр на щитке установлен ... .

Не все так просто как кажется на первый взгляд.У семерок генераторы уже шли с внутренней схемой возбуда.Стоят дополнительные диоды для возбуда генератора.А на вход регулятора подавалось при включении зажигания через лампу начальное напряжение возбуждения,которая одновременно является и контролем зарядки.Так что просто взять этот провод для питания классического регулятора не получится.Нужно тянуть отдельный провод от замка.А цепь контроля переделать как в классике.
А проще,не парьтесь и поставьте штатный генератор.

Цитата:

Сообщение от bars59

А проще,не парьтесь и поставьте штатный генератор.

Так об этом и разговор ... .

Расскажу на примере копеешного генератора,если не нужна засветка лампы контроля,что,при наличии вольтметра и не надо,-берете интегралку вывод 67 соединяете со щеткой генератора,вывод 15 подключаете в "черном ящике"к любому предохранителю на котором есть напряжение при включенном зажигании,и нет напряжения при выключенном!Точно не могу сказать,--есть два варианта блочков предохранителей,главное чтобы после предохранителя!Удачи.