Но мы можем сравнить аккумулятор 80-90-х годов с современными. Хотя современные имеют меньшую массу (меньше свинца), срок службы и параметры их заметно лучше. Это достигнуто введением определённых элементов (присадок) в состав пластин. Кстати, сульфатация современных аккумуляторов - не основная причина ограниченного срока службы. Основной причиной является разрушение каркаса пластин и осыпание активной массы. И заряд асимметричным током никак на этот процесс не влияет.

На счет заряда асиметричным током,у меня был несколько иной опыт.Засульфатированую насмерть батарею \даже если ей всего год от роду\он к жизни не вернет..проверено.Однако ..эксплуатационные характеристики,внутреннее сопротивление,ёмкость ..поднимает .На счет новых технологий,на мой взгляд,как изобрели свинцово-кислотный аккумулятор ,так существенно с тех пор, ничего кардинально изменить не удалось,не смотря на многочисленные попытки.Конструкция банок,гелеевый электролит ,новые сепараторы ...а результатец-то более чем скромный на деле.Из статьи 80х годов в впомощь радиолюбителю..видно что проблемма-то комплексная..и сульфатация и осыпание активной массы.А еще видно..в самом конце статьи ,что аккумы тогда не хуже были..а может получше?

Могу сказать определённо, что в те годы качество было куда хуже, первая машина у меня появилась в 1984 году. Справедиво в этой статье говорится о плохой зарядке из-за маломощных генераторов, максимальный ток у них был всего 30 - 50 ампер. Поэтому и сульфатация была не редкостью. Сейчас генераторы очень мощные (на моём X-Trail 110 амперный), используется термокомпенсация напряжения зарядки и проблема сульфатации стала не такой актуальной.

Цитата:

Сообщение от vishz

Сейчас генераторы очень мощные (на моём X-Trail 110 амперный), используется термокомпенсация напряжения зарядки и проблема сульфатации стала не такой актуальной.

Кудаж сейчас без более мощных генераторов?Ближний свет включай хош не хош.Пара моих друзей,убили свои аккумуляторы тем что один забыл габариты выключить а другой магнитолу.Результат оба аккума на выброс..сульфатация не дремлет . И какие-бы они не были сейчас распрекрасные..разрекламир ованные..гелевые..калиевые.� �еморои у них всё те-же ..те-же что и тридцать лет назад.

Ну, не знаю, что за машины у твоих друзей. При повороте ключа в положение OFF магнитола, печка выключаются. А, если горит свет, то зуммер орёт так, что включённый свет не оставишь.

Цитата:

Сообщение от vishz

Ну, не знаю, что за машины у твоих друзей. При повороте ключа в положение OFF магнитола, печка выключаются. А, если горит свет, то зуммер орёт так, что включённый свет не оставишь.

Поддерживают отечественного производителя..не всем-же шиковать. Кстати сейчас ,есть и еще один потребитель, коего раньше почти не было..автосигнализация..тож е может засадить .

Как долго прослужит аккумулятор - во многом зависит от условий эксплуатации. Каждый атомобилист мучает аккумулятор по своему и оценить работу присадки, зарядного устройства и т.д оценить крайне трудно. Что там аккумулятор? - у меня левый ботинок изнавывается быстрее правого.

Раньше АКБ была составлена из банок и поменять было не проблема, выбрав из другой убитой АКБ. Даже шли ремкомплекты и можно было формировать пластины.
В свое время, новая АКБ через пол года зимой не стала держать зарядку, приходилось всё время подзаряжать. Брат дал какую то импортную присадку( по цвету как тосол синий), залил в каждую банку, дал цикл заряд- разряд- заряд и проездил на ней 8 лет.

в советское время реанимировал две сульфатированые батареи по 190А/h, цикл заряд-разряд с помощью схемы представленной ниже.

Цитата:

Сообщение от Razvedchik

в советское время реанимировал две сульфатированые батареи по 190А/h, цикл заряд-разряд с помощью схемы представленной ниже.

чё-то офис у меня ..пустой лист открывает