абсолютно с вами согласен

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА 14,2-14,7 В. Меряется РАБОЧИМ цифровым тестером. Если выше - кипит аккума и приходится доливать воду, а потом и аккуме кранты.

Могу к выше сказанному добавить то что это современный генератор возбуждается от доп диодов, поэтому никакие замки зажигания к такому не приведут. Если конечно нет коротышей в схеме. Причина может быть в некачественном мосте установлены диоды с разным внутренним сопротивлением. Причина может быть в соединении положительного вывода к борт цепи (допустимым считается сопротивление до 1 ом). Это относится и массы двигателя. Если сопротивление выше то растет напряжение на выводе генератора, при этом бортовое напряжение низкое как следствие постоянный не дозаряд акб. Наверняка есть и другие причины...

Цитата:

Сообщение от kwmetr

(допустимым считается сопротивление до 1 ом). ...

Это я пожалуй загнался При токе 10А падение на проводе 10вольт, Наверняка допуск меньше. Нужно проверять... плохие контакты греются и изоляция на них повреждается... ну и масса двигателя требует особого внимания, ее состояние можно проверить в момент запуска, если между двигателем и минусом АКБ есть падение напряжения... ну и кузовом также...

В зависимости от сечения провода будет и падение. Понятно, что лишнее падение это не раскрученный стартером движок. Публиковалась схема в Радио амперметра меряющего ток стартера; реально он мерял падение напряжения на минусовой клемме. Ну это так, вдогонку к теме.

Цитата:

Сообщение от nero77

никогда не разбирался с отечественными генераторами, надо же было так затупить при разработке, все импортные генераторы с которыми я успел повозиться за несколько лет, устроены до ужаса просто, кроме шести основных диодов, с обмоток плюс идет через три слаботочных диода прямо на регулятор, в эту же точку подключается лампочка с замка зажигания, пока генератор не работает, регулятор открыт и ток идет через лампу и обмотку ротора, как только появляется напруга на обмотках, через эти тридиода появляется плюс и на регуляторе, соответственно лампа гаснет и никакие провода ни на что не влияют

Полностью согласен - схема применяема во всех пратически авто...

ТАК УСТРОЕНА СИСТЕМА зарядки в ЖИГАХ старых выпусков, только лампа коммутировалась через реле. Не понятно, почему ушли от неё.

техника движется вперёд. и на новых проще. напряжение берётся с каждой обмотки гены.

Цитата:

Сообщение от yalta-tanya

со всеми согласен но хочю кое-что добавить.Во первых нужно опредилить причину почему взорвался диод,было ли кз или наоборот плохой контакт .в любом случаи меняется диодный мост.Но если не устранишь проблему может повториться тоже самое,нормальная зарядка-14,0в . желаю удачи.

диодный(китайский) мост выжигали автогеном на сто,включали в 220в-выорело все,что могло а диоды целые.

Только замена выпрямительного моста!!!Если авто старый необходимо везде проверить провода массы(открутить, зачистить, смазать литолом и затянуть с гроверной шайбой)