манометром полезно оценить общее состояние системы смазки - зазоры, насос. Для каждого двигателя даётся своё оптимальное давление в цифрах и если при максимальной темп. охл. жидкости оно ниже положенного, уже есть повод подумать сколько двигатель ещё проживёт.

В своё время был москвич 2140. Двигатель стуканул, при движении в горку под нагрузкой. До этого переодически загоралась лампочка на ХХ. Уровень масла нормальный. После разборки, выявилась причина, очень простая- забился, точнеее закоксовался маслоприёмник, да так, что промыть его было невозможно, отстучал молотком. А механический датчик, очень даже помогает оценить давление и на оборотах и на ХХ. Лампочка цифры не покажет.

Alex-55А цифры и не нужны.
Лампочка ведь начала сигнализировать про неполадки?
Но лампочка была проигнорирована, что и привело к несчастью.
Но можно конечно предварительно манометром поиграться, а потом уже двигатель разбирать.
Ну или дождаться пока застучит, что обычно и происходит.
Про необходимость обследования маслоприемника при непонятках обращал внимание выше.
Кстати стучать по нему молотком совсем не надо.
Гадость прекрасно окисляется кислородом воздуха до легко устранимого состояния под действием высокой температуры.

В моем авто стрелочка давления и температуры масла имеется.
Ну и температуры охлаждайки соответсвенно.
Всю динамику наблюдаю при каждом выезде.
Методическая ошибка viktant это вязаться к температуре охлаждайки при измерениях давления масла.
Темпратура масла держиться достаточно высокой только в движении и догоняет температуру охлаждайки очень неспеша. И очень быстро падает при глушении мотора.
Пока манометр приделают, то измерения будут проведены при остывшем масле и манометр все правильно покажет.
А лампочка как моргала, так и моргать будет.
И чего там манометром намеряли знать не знает.
И на шкале манометра таких слов как маслоприемник, насос, зазоры я ни разу не видел.
Но зато какой повод поговорить про все это.
Вот потому лампочка и является правильным критерием и другие просто не нужны.

Для каждого двигателя в мануалах конечно дается свое оптимальное давление масла. Но если прочитать несколько мануалов, то можно заметить что циферки то практически одинаковые.
Как и практически одинаковая вязкость масел, ряд которой для всех моторов един.
Вот из мануала на мое авто.
Температура масла 80по цельсию, 3000об/мин, давление 3 бар.
Разницу для остальных авто оценивайте в процентах.
Прогреть масло держа авто на холостых очень проблемно по времени и горючему.

Проживет двигатель пока масло подаваться будет и обычно это время больше чем срок жизни цилиндропоршневой. А растачивая блок, шлифовка коленвала попутная работа.
Современные масла очень такому раскладу способствуют.
Но если в двигатель плеснули какого нибудь яду, вроде трансформаторного масла или олифы, то ему базарные антидоты все равно не помогут.

И чего там Москвич 2140.
Свою автокарьеру с сотоварищами я начинал с М401.
Это когда были только автол, нигрол и солидол, но зато бензин по 5 коп
И шажочков до старого двухлирового турбоинжектора было много.

Про закупорку каналов в ваз моторах не надо мне рассказывать.
Это с потолка и потому что так хочеться. Там же дырки с палец.
В конце концов не путать отложения со стружкой которая к маслянным проблемам отношения не имеет.
В этих я тоже наковырялся вволю.

Критерии оценки общего состояния двигателя просты.
Чистый изнутри, не ест масло ведрами, свечи в один цвет и не пугают, и с расстояния метров пять звуков грохочущих, выделяющихся не слышно.

А если двигатель все таки внутри грязный, то мыть всякими отравами не стоит.
Еще грязь подымут и мало не покажется.
То что прилипло к нерабочим поверхностям жить не мешает. Пусть себе катается.
Надо просто пользоваться качественными маслами и давать реальную и длительную нагрузку.
Потихоньку все нужное, там где масло потоком идет и детали относительно друг друга перемещаются само собой промоется.

Обращу внимание.
Качественное масло и модная полусинтетика это разные слова
и часто густо не синонимы.
Ну хотя бы потому что модное чаще подделывают.

Я лично пользуюсь минеральными.
Может привык, может от добра добра не ищут.
Турбина в моем авто может быстренько наказать за ненужные эксперименты. Боюсь. Дорогая зараза.

Ну, раздули тему. Автор ведь всего навсего спросил, почему не загорелась лампочка при низком уровне масла? А ему про минералку, манометры, фильтры...

Действительно тут развели флуд не по теме.

Топикстартеру:

Если у Вас один датчик давления масла в системе - сделайте тест: замыкаем разъём датчика на массу и включаем зажигание - при этом должна светиться лампа давления масла. Если не светится - ищем цепочку проводка-приборная панель. Если светится - скорее всего датчик сдох... Т.е. нужно определиться в какой стороне проблема - приборка или всё остальное...

PS: на уровень масла он не должен реагировать. Этим владеют датчики уровня и температуры масла более-менее новых моделей фольксвагенов и мерседесов.

Цитата:

Сообщение от Alex Vlasov

Действительно тут развели флуд не по теме.

Топикстартеру:

Если у Вас один датчик давления масла в системе - сделайте тест: замыкаем разъём датчика на массу и включаем зажигание - при этом должна светиться лампа давления масла. Если не светится - ищем цепочку проводка-приборная панель. Если светится - скорее всего датчик сдох... Т.е. нужно определиться в какой стороне проблема - приборка или всё остальное...

Спасибо за совет! А то сегодня ездил к двум автоэлектрикам, не поверите, не смогли дать ума. Аристократы...

электрики всякие бывают, знакомый на фирму ездил неделю (зарядки небыло) генератор весь перебрали, аккомулятор сменили, напши такой навешали он им поверил и уехал в деревню (за 250 км) и там "приплыл". А оказалось в щитке лампочка згорела.

Автоэлектрики у нас - отдельная песня. Любой из них - чуть ли не представитель древнего княжеского рода. )