Цитата:

Сообщение от vlasovzloy

металлические колпаки изолированные от диска колеса и емкостной датчик, можно заодно туда и высокое напряжение выдать кратковременно

Ерунда. Извините , если резко, но это детство. Те более про *высокое напряжение*. и *емкостное* изолирование колпаков..Почитайте посты Yuriy-22 и Ratatui22 .Вот реалии.

у Рататуй'а, очевидно, большой опыт

есть такая машина, Nissan GTR, если у него снять колесо... на бортовом компьютере загорается "была замена колеса", как сделано незнаю

есть такая идея..она покажеться немного бредовой..но всё-таки..прочитав все посты здесь..я понял,что нет выхода..но интересно..если сделать,по нижнему контуру корпуса машины(куда обычно подставляеться домкрат),фольгированный односторонний текстолит или гетинакс,в форме плоского обода,проходящий по днищу,по контуру машины,и сделать ещё один..но через пружинный механизм(будет не сложным)и действующий на замыкание цепи..это будет и сложно одновременно и не сложно сделать...по правде медь будет окисляться...но можно залудить..ооо это мороки...но по-моему реально сделать такой большой,громоздкий и неудобный,зато надёжный выключатель.

"надежный" это не про этот случай

Цитата:

Сообщение от vitecd

"надежный" это не про этот случай

вот я и говорил о пружинном механизме..который при нажатии домкратом на пластину..будет замыкать на вторую пластину..и чтобы их розжать механическим путём...хммм....секрет самого автомобилиста

Цитата:

есть такая машина, Nissan GTR, если у него снять колесо... на бортовом компьютере загорается "была замена колеса", как сделано незнаю

По видимому также как у Туарега и Каена - в нипелях есть передатчики с батарейкой, датчиком давления, а вокруг машины антенны (штук 8 помоему) при изменении давления на панели загорается оповещение о необходимости подкачать шину. При замене колеса необходимо переставить нипель. В случае замены нипеля, его надо будет прописывать.

Цитата:

Сообщение от ratatui22

Парни зачем поддомкрачивать машину, ложиш шлакоблок на него деревяшку под бордюру, чуть спускаеш камеру срываеш болты спускаеш полнстью камеру, вуаля колеса твои и ни какого изменения положения кузова)))))))))

Изменения положения кузова не будет, согласен, но пружина распрямится сантиметров на 5 при падении давления в шине. Поэтому если контролировать положение ступицы относительно кузова или, как вариант, длину стойки, то все получится.
Все емкостные варианты по кузову дают много ложных срабатываний. Дождь, коты, собаки, дети... Так и будешь бегать, пока не плюнешь. Вот тут то колесо и унесут!

Цитата:

Сообщение от anclevalico

Изменения положения кузова не будет, согласен, но пружина распрямится сантиметров на 5 при падении давления в шине. Поэтому если контролировать положение ступицы относительно кузова или, как вариант, длину стойки, то все получится.
Все емкостные варианты по кузову дают много ложных срабатываний. Дождь, коты, собаки, дети... Так и будешь бегать, пока не плюнешь. Вот тут то колесо и унесут!

Для защиты колёс не плохой вариант. Хотя и установка таких датчиков под каждую ступецу потребует определённых усилий, а потом, грязь залепит датчики, а как протерать? Универсальности тоже не получится, под разные машины надо что-то своё мудрить. А вот емкостной метод может защитить всю машину. Единственное продумать грамотный алгоритм обработки сигнала от самого датчика. Перевести его на асемблер и зашить в МК большого труда не составит. И от ложных срабатываний можно уйти, введя задержки, авторегулировки, подстройки и тд. И универсальность. Тут загвоздка в самом датчике, как его реализовать. Если по частотному методу то медленное изменение частоты не учитывать, а вот резкие и повторяющиесия анализировать и выполнять, используя сценарии. Как то так.

Проблема с измерением емкости кузова еще и вот в чем... Предполагается же что питаться сигнализация будет от автомобильного аккумулятора, а это будет общий провод этой схемы сигнализации. Как же схема сможет измерить емкость своего же общего провода?

А если применить гальваноразвязанный DC-DC преобразователь, то схема будет измерять емкость этой гальваноразвязки.

Ну или питать эту сигналку от отдельного источника.

Идею думаю можно реализовать и вылизать, зато будет универсальная и настраиваемая вещь.

Цитата:

Сообщение от Profeccor

Для защиты колёс не плохой вариант. Хотя и установка таких датчиков под каждую ступецу потребует определённых усилий, а потом, грязь залепит датчики, а как протерать? Универсальности тоже не получится, под разные машины надо что-то своё мудрить. А вот емкостной метод может защитить всю машину. Единственное продумать грамотный алгоритм обработки сигнала от самого датчика. Перевести его на асемблер и зашить в МК большого труда не составит. И от ложных срабатываний можно уйти, введя задержки, авторегулировки, подстройки и тд. И универсальность. Тут загвоздка в самом датчике, как его реализовать. Если по частотному методу то медленное изменение частоты не учитывать, а вот резкие и повторяющиесия анализировать и выполнять, используя сценарии. Как то так.

Можно проще. Берем индуктивный датчик на металл с достаточно большим диапазоном чувствительности (30 мм) и ставим его сбоку от приводного вала колеса. Можно с более острой чувствительностью и притулить его ближе к коробке. Это уже под капотом и грязи там мало, да и датчики этого типа на грязь не реагируют. При изменении положения ступицы вал изменит свое положение и, если не вернется назад за 3-5 секунд, программа обработает это как сигнал аварии. Как то так. Тут даже не важно выдерживать зазор постоянным. Система просто запомнит свои показания в момент постановки на сигналку и все изменения будет интерпретировать, как заложено в программе. ИМХО, это наиболее простой вариант.